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当格力和小米这对“冤家”在汽车行业汇合，那么再过5年之后，双方还能像曾经那样收获双赢吗？
CP感十足的雷布斯和董小姐，从2013年的十亿赌局开始，就被某种神秘力量绑定在了一起。尽管在2018年赌局揭晓的时候，格力胜、小米败，但毫无疑问的是，对于小米和格力来说，单是赌局的本身，已经为双方带来了双赢。
时至今日，格力已经成为家电龙头，而小米也已经变成手机行业的扛鼎企业。然而就是这样的两家巅峰企业，却又双双再次不约而同地选择跨界进入同一个赛道。难道新造车的魅力，真的有那么大吗？
其实，无论是小米雷布斯，还是格力董小姐，两位大佬对于造车的事情都是早有预谋。
早年的小米就曾投资过蔚来、小鹏，而且在相应的汽车后端市场，诸如二手车、汽车租赁等业务，小米也是早有投资涉猎。相对比而言，格力的造车心思反而显得更加单纯了些，在2016年的时候，董小姐盯上的是银隆新能源。
01、坚决“造车”董小姐
尽管彼时各种原因掣肘，格力也没能拿下珠海银隆，但现在历时5年的结果是，银隆新能源成为了格力的控股子公司。
2021年8月31日，格力正式发布公告宣称将珠海银隆收入囊中，而这也正是董小姐长达5年时间，造车坚定信念的强力体现。
5年的恩怨纠葛，董明珠与格力其他股东之间、董明珠与银隆之间，以及现在的格力与银隆之间，最后都汇成了一句话——谁也不能阻挡董小姐造车。
董小姐造车始于2016年，当时国家对于新能源的扶持力度还很强劲，董明珠也敏锐地嗅到了“商机”。但令董小姐意想不到的是，本来计划格力电器以130亿元的价格全资收购银隆新能源的方案一经提出，便遭受到了大部分股东的投票否决。
对于股东们无可奈何的董小姐，一边怒斥着格力股东们的目光短浅，另外一边只好自己“攒”起了资本局。2016年底，董明珠邀约王健林、刘强东对银隆新能源进行增资，总集资约30亿元拿下了银隆22.388%的股份。
此后的几个月，董明珠又以各种方式，共计获得了银隆17.47%的股份，个人花费资金高达23.4亿，而董小姐也因此如愿成为银隆的第二大股东。
自信也好，自负也罢，董小姐在银隆新能源的身上，可谓是投入了全部身家。
然而，事与愿违的是，银隆引以为傲的钛酸锂电池技术并没有得到主流市场的承认，公司相关的管理、人员问题，亦是迫使着银隆成为董明珠从业生涯的又一“污点”。
尽管坊间叫衰声不绝于耳，但“斗士”两字都不足以形容的董小姐，又岂会那般容易懦弱退缩？于是毫无意外，董小姐的大刀阔斧，来了！
2017年，银隆原董事长魏银仓和董明珠在央视《对话》栏目中互呛，不同的制造理念为之后魏银仓辞任董事长埋下了伏笔。
2018年初，银隆新能源被曝出拖欠多家供应商货款超过10亿元，河北武安工厂大面积减产，南京产业园一度被法院查封。
2018年11月，银隆新能源发表声明称，银隆新一任董事会、监事会及公司管理层在履职过程中，发现原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段，侵占公司利益金额超过10亿。
2019年4月，银隆新能源官微发布声明，公司董事、原公司总裁孙国华在内等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益总计超过14亿。
随之银隆原董事长魏银仓“败逃”滞留美国，董小姐完胜之后，银隆新能源表面呈现出一片“海晏河清”的景象。但接下来董明珠不得不面对的是，已然元气大伤的银隆，不仅IPO难以进行下去，债务、财务窟窿更是比比皆是。
或许是孤注一掷，亦或是胸有成竹，2019年5月，百废待兴的银隆新能源，在“格力系”的主导下，正式上市了MPV银隆艾菲。
所以同样不出所料，40多万的高昂售价，再加上差评如潮的市场反应，格力汽车的幻想泡沫就此被戳破。
用商用车的思维打造乘用车，当然不可取。而且，综合分析银隆的优势，恐怕并不在于某款“飒人”的乘用车，而是在于巨头们关注较少的载人商用，以及不被主流所承认的钛酸锂电池上。
02、醉翁之意不在“车”？
无论是格力，还是董小姐本身，经历艾菲一事之后，恐怕也都已经意识到入局乘用车的为难之处。而格力老调重弹，重新收拢长期处于亏损状态的银隆作为子公司，恐怕也是醉翁之意不在“车”。
虽然不可否认的是，董小姐在本次“交易”中起到了主导作用。但跳出汽车行业，在碳中和的大背景之下来看，涉足新能源是格力势在必行的转型之路。
银隆新能源是国内少有的已经形成循环产业链的新能源企业。其主要业务包括上游电池材料、锂电池、新能源整车、储能系统，以及锂电池回收等方面。
尽管银隆引以为傲的钛酸锂电池目前并不被主流车企所认可，但其高循环、长寿命的特点，以及逐渐发展起来的磷酸铁锂电池产能，都将伴随着碳中和概念的深入人心，在储能领域焕发出蓬勃生机。
对，没错，就是储能领域。关心董小姐的小伙伴肯定都听其说过这样一句话——“我们现在让空调成为一个发电站，晚上照明不花一分钱！”
简而言之，董小姐的意思就是将光储发电模块集成在空调外机上，并使其成为一个小型发电站，以满足其他家用电器用电。而该方案有两个技术难点需要解决，一个是光能发电的效率低下，另外一个则是储能电池的选型。
巧合的是，钛酸锂电池好像刚好合适。
相比于三元锂、磷酸铁锂电池来说，钛酸锂电池确实知名度不高，但这并不意味着其毫无用处。相反其循环寿命长、工作环境范围广，以及充电速度快等特点，要远超三元锂和磷酸铁锂电池。但物有双面，不被主流接受的原因也很明显：钛酸锂电池成本高、能量密度低！
先天不足，意味着钛酸锂电池难以搭上智能电动汽车的“快车”，但另一方面，钛酸锂又很适合做太阳能发电储能。有数据显示，关于光能储电的成本，磷酸铁锂电池约800元一千瓦时，2000次使用寿命，平均每千瓦时蓄能成本0.4元，钛酸锂1600元一千瓦时，20000次使用寿命，平均0.08元每千瓦时储能成本。
假如数据为真，那么与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池在储能领域的优势是不是很大？而且据了解，银隆新能源拥有着钛酸锂和磷酸铁锂两种生产线约40余条，电池板块总体实际产能约18.31GWh/年（其中钛酸锂电池实际产能为2.85GWh/年），虽然与宁德时代这样的电池龙头企业相差甚远，但事实上，“有”就代表着“可能性”。
▲功率密度与能量密度不同，功率密度指电池瞬间释放的能量，能力密度指电池单位质量可输出的能量。
03、“车”的发散与集成
乍一看，车圈热闹非凡，做空调的、做手机的，甚至就连做代工厂的都参与了进来。不否认，其中一部分企业瞄准的就是新能源、智能、电动等时代红利；但如果进一步思考便能发现，其实这些参与进来的企业都还有着另外一个共通点——高端（智能）制造。
不好准确的定义出到底什么才是高端制造，但可想而知的是，围绕着智能电动汽车、空调、手机等复杂且具备高科技属性的个体，从发散到各个零部件的精细制造，再到统一集成的整机组合，高端制造是必不可少的一环。
以汽车整车制造为例，毫不夸张地说，在传统制造业中，目前主流车企在冲压、焊装、涂装、总装等领域的制造工艺，完全可以算得上是信息化和自动化水平最高、流水线生产效率最高，以及精度质量要求最高的制造工艺。
如果再细分到发动机、电动机、变速箱、车规级芯片、摄像头、激光雷达等必不可少的零部件方面，其精细程度恐怕还要再上升一个量级。
所以，与之类似的，比如在空调、冰箱等家电行业，比如在与生活难舍难分的电脑、手机行业等，也都面临着市场广阔、制造能力低端等“问题”。
各个行业许许多多的环节，仅凭借“买买买”是难以解决问题的，我们当然承认全球化分工合作的存在必然性，但不论是从削减成本进行国产化替代，还是从避免技术“卡脖子”的角度来看，国家、企业、个人都应该对高端制造给予足够的重视。
恰好的是，现阶段的汽车行业正是这样一个突破点，集成发散之间，愈多的人参与，就能愈快地促进未来高端制造领域的改革与发展。
微信号｜汽车公社 C次元
作者：张之栋
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