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25.2亿新台币（约合5.87亿元人民币），鸿海收购旺宏位于竹科的6英寸晶圆厂的交易落锤，预计在今年底前完成交易产权转移。
鸿海方面透露，买的这个厂将用来开发与生产第三代半导体，特别是电动车使用的SiC功率器件。鸿海科技集团董事长刘扬伟称，这将是集团在3+3策略中，整合电动汽车和半导体发展的重要里程碑。
电动车、第三代半导体、SiC......是不是很诱人？不过，这些目前和旺宏大概只有半毛钱关系，这半毛钱就是旺宏的确在近两年加大了在汽车电子领域的投入，但主要是NOR和NAND存储，这也一直是旺宏的核心业务。
图5：旺宏的主营业务
旺宏的晶圆制造工厂包括12英寸、8英寸和6英寸，2020年总营收约27.9亿新台币，如果去除自家存储业务，整个代工业务的营收约6.5亿新台币。其中代工部分的产能，8英寸月产能4-5 万片、12英寸产能2万片，6英寸厂月产能约2万片，只占公司整体产能约6%。
图：旺宏的产值和营收分布
从旺宏公开的公司大事纪中可以看到，布局都是围绕存储，并没有第三代半导体的影子。虽然，旺宏也有功率器件和高压制程工艺，但也仅限于Si制程，和SiC并无交集。产能不高，产品也无交集，何以旺宏这间6英寸厂就成了鸿海3+3大战略中的里程碑？
图：旺宏公司近5年大事纪
这还要回到鸿海这边来看。鸿海有个大战略，要从ODM转向IIDM（Innovation Integration Design Manufacture），即创新式整合设计制造，从关键零组件、核心技术创新、软件硬件整合到工业设计和制造的一站式服务。而所谓3+3策略，就是电动车、机器人、数字健康三大领域，再加上人工智能、半导体和5G/6G通讯三大核心技术，其内核就是要在其原本下游应用端的设计、制造代工体系中增加上游的生态资源，通过上下游资源的紧密结合铸就其“创新式整合设计制造”的灵魂。
MIH联盟就是一个例子，鸿海推动的这个针对电动汽车设计的生态联盟，希望通过提供一个开放的底盘平台，打造一个电动车产业供应链，从而推动更多企业设计汽车，进而带动鸿海的电动汽车代工业务。目前，该联盟已经得到约635家左右的厂商响应，其于1月末推出的第一代电动汽车开发者工具平台EV Kit也已经在今年2月开放全球开发者预定，4月底开始交货。
图：MIH联盟的组织生态
收购6英寸晶圆厂，逻辑上一脉相通。鸿海并不是要做晶圆代工的生意，而是通过一间晶圆代工厂破圈，成为拥有半导体制造能力的ODM，而SiC芯片代工的客户的客户，正是电动汽车厂商。考虑到SiC在电动汽车中的前景和核心地位，通过小小一座厂，鸿海就多了一个能够直接影响汽车生意的大抓手，所谓“重要里程碑”，要害即此。
至于产品，基于原有的厂房设备搭建同等规格的SiC产线并不难，而成本相较于新造和购买成熟的SiC晶圆厂都要便宜。并且，由于成本因素，相当长时间里，6英寸晶圆将是SiC的主要规格，生命周期很长，可以说，鸿海这笔帐算得很精。
鸿海正在通过投资马来西亚科技公司DNeX间接投资马来西亚8英寸晶圆厂SilTerra，青岛的高阶封测厂也将在今年年底量产。收购旺宏6英寸晶圆厂，鸿海的IIDM多了一个棋眼，在通往其2025―2027年间占据电动车市场10%的份额的目标的道路上，鸿海希望籍此继续保持其领先者的地位，把其他竞争者留在后视镜里。
