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在乐视网退市后的一年的时间里，法拉第未来FF在大洋彼岸上市成功，是这两天几乎所有媒体关注的焦点所在。“贾布斯”重新回归聚光灯下，让这位逐渐从我们视线前隐退的“网红”，再度聚焦了全球关注的目光。贾跃亭的乐视在国内有太过高光的时刻，也曾深深坠入谷底。即便在最艰难的时候，贾跃亭也不愿意放弃FF的控制权。如今FF上市成功，FF91量产在即，贾跃亭能否绝地反击，迎来人生的一个大转折，都成为人们津津乐道的话题。
1、FF上市早已经有了征兆
其实从去年年底开始，FF就已经有了很多好转的迹象。其中不仅有吉利投资FF，并由吉利富士康的合资公司代工FF91在国内生产；也有珠海市政府被传深度参与FF的投资，寻求将FF91在国内的工厂落户珠海的传闻。在贾跃亭卸下CEO，专注在产品经理职位上，并且FF引入宝马的老兵、拜腾汽车创始人毕福康之后，FF开始逐渐有了步入良性循环的征兆。
单纯从FF91这款车型来看，即便是当下，如果它的很多设计指标可以实现的话，依然具备较强的竞争力。这其中包括：在更为严格的EPA工况下的续航里程达到608km、百公里加速仅为2.4s的超跑水平。放眼国内甚至全球电动车市场，有如此表现的车型屈指可数。至于在其他配置上，单纯从直面看，FF91同样也不落后。要知道，这款车型早在2017/2018年的时候就已经亮相，如果彼时可以推动这款车型量产，那它必然会是Model S最强劲的对手。但这个世界并没有如果，FF已经错过了绝佳的发展时机。如今放眼四顾，整个市场早已经是红海市场，要想在这个市场上站稳脚跟，无论是FF91还是FF公司，面临的挑战不言而喻。
2、FF91量产能否成为贾跃亭翻身的筹码？
但即便FF91真的能够在12个月能量产成功，对FF公司或者贾跃亭本人来讲，无非是万里长征走完了第一步。能够在纳斯达克上市成功，是对贾跃亭过往一段时间依旧坚持的最好回报，或者说某种程度上的肯定，但是对于一家车企来说，实现自我造血是其能够可持续发展的关键所在。但从目前FF的局面来看，还离实现自我造血非常遥远。更不要说，在过往的两三年里，FF并没有足够的资源投入到新车型开发和前瞻技术的投入上。而在这段时间里，包括FF曾经最大的竞争对手——特斯拉在内的不少企业，都在底层核心技术上取得了比较大的突破。它们通过采集大量的数据对自己的系统进行了优化，将FF远远甩在了身后。
姑且不论FF91的售价较高，并不是一个跑量的车型。即便后期FF81上市，以贾跃亭当前的个人信誉，会有多少消费者选择FF的产品本身就要打上一个大大的问号。在FF的上市仪式中，贾跃亭将FF的竞争对手锁定在了宾利、迈巴赫和法拉利这样的超豪华品牌上。这些超豪华品牌虽然品牌号召力较强，但其在三电系统和智能网联技术上的积累其实并不充足。所以说，和这些品牌相比，FF的确拥有三电系统方面的优势。但不要说和特斯拉、谷歌、大众、百度这些新老势力和科技巨头相比，即使是和国内的蔚来、小鹏、理想这样的后起之秀相比，FF都没有必胜的把握。
3、目前汽车行业已经进入一个群雄逐鹿的时代，没有任何一家车企或者参与其中的科技巨头公司有必胜的把握。FF从这次上市融资中仅仅获得10亿美元的资金，即便用来支持FF91的量产都捉襟见肘，更不要说还有FF81车型的研发以及其他智能网联相关底层核心技术的研发。
资本市场，其实是一个搏杀的地方。对于美国市场来说，2020年的特斯拉留给了太多人太多太多的遐想空间。市场上的电动车公司反倒成了稀缺资源，更加之FF一直对外宣传其掌握大量的包括三电系统在内的专利，都成为其这次上市向投资人兜售公司前景最大的砝码。
但资本市场同时也是一个冷酷的地方，一旦未来FF91并没有办法取得投资人预计中的业绩，那市场必然会将其无情地抛弃。留给贾跃亭的时间并不多了！
