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在网上整理和浏览资料的时候，发现一个刀片电池系统的拆解，是对一些比较有趣的部分做的整理。当然，我个人最感兴趣的部分是电子电气部分，今天先分享这部分的内容，后续会就结构和冷却部分再逐一分解，随后有机会整理一些专业机构对刀片电池的测试分析，做一些摘录。
下图左边是比亚迪做的50kwh+低电量的电池系统，右边是70+kwh的上下叠层双排电池系统。有一个共同的特征，就是比亚迪的电池需要一根比较长的母排接回来。
图1 比亚迪的梯度一个是改变长度，一个是叠两层
在结构化的设计中，从电气角度中间需要连接整块电池的两端，所以我们能看到两根很宽的正极和负极的母排连接一体化电池的带电两端到BDU配电盒，如下图所示。
图2 刀片电池系统的配电盒
备注：据参考的拆解信息说，这根母排的材质为铝。而这个BDU配电盒，是有点像我们通常见到的PHEV的接口设计，尽可能复用中间排气管道的凸出的设计。刀片电池在整车上是兼容BEV、PHEV两种不同的设计，所以目前看下来都是这样统一地堆在电池系统上方的设计。
图3 刀片电池的配电盒输出
如下图所示，母排通过螺栓和刀片电池的模组输出极进行连接。
图4 高压母排和模组的连接是用两个螺栓
为了固定这个BDU，在水冷板上设置了四个固定点，然后为了进行电隔离，工程师采用了一块四四方方的绝缘垫，来进一步加强绝缘。
图5 BDU配电盒下面的绝缘垫和水冷板上的四个支撑点
电池管理系统是集成在这个配电盒里面，需要注意的是，这里BMU取消了独立的外壳，BMU嵌入在BDU里面，然后拧上了一块盖板。
图6 接下来是这个重点的BDU
不知道为啥，现在比亚迪的电路板特别喜欢局部做这种涂胶。
图7 比亚迪的电池管理系统
在电池管理系统里面，配了两个主接触器，回路里面有一个比亚迪自制的Shunt电流传感器，还有一根400A的熔丝。
图8 BDU的下层
小结：今天回家比较晚，先写到这里。有空会写这个系列的第二部分，有关比亚迪BMU和CMU方面的内容。
