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近期，华为公开一项名为“一种车辆召唤方法、智能车以及设备”的发明专利，能够通过肢体动作召唤车辆，可应用于智能网联汽车，具体实现步骤如下图所示。该专利在此表述为肢体动作召唤，预计应包含手势交互，目前手势交互是肢体交互的主要方式。
通过当前主要的智能座舱功能装备率对比可以看到，手势交互目前的装备率仅达到0.8%，处于非常低的水平，这是由于手势识别技术的成熟度当前仍不够高，难以高质量地完成手势控制，同时，可表达的内容有限，难以表达清楚具体的任务内容。
在售车型智能座舱功能装备率
但由于手势交互在表达任务的执行对象方面比语音交互更有优势，部分品牌正在逐步导入手势控制功能。如，长城汽车在其最新旗舰车型摩卡上推出了手势挪车功能，可实现人在车外通过手势控制车辆前进、后退、点火、暂停等功能。奔驰在其高级别车型上也推出了手势、肢体移动控制相关功能，可通过挥手打开全景天窗的后部遮阳帘；肢体向车门移动，智能感应功能若发现碰撞风险会提前发出警告等。
不过，目前手势、肢体控制功能的应用场景仍是较为有限的。
手势控制功能目前在燃油车和电动车领域的应用出现了较明显的差异，在电动车领域应用较多，门槛较低。其中，在燃油车市场，仅15万-20万、40万-50万两个市场区间有车型搭载，装备率仅有1%、2%；而在电动车市场，有4个市场区间搭载，且最高装备率达到10%。
综上所述，目前手势控制功能在电动车领域的应用与推进将会更快。
来源：盖世汽车
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