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近期，我在参加上海车展后，既感受到单车自动驾驶的火热，也发现C-V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）车路协同备受关注。
基于4G/5G的C-V2X是使能智慧交通和自动驾驶的关键技术。而无论是从C-V2X发力，还是从单车智能出发，两种模式都可推动自动驾驶发展。两者如果融合，能形成能力互补，提供更加安全、可靠的平衡方案。
目前大量企业纷纷宣布造车、发力自动驾驶，与此同时国内C-V2X网络火热建设中。那么，C-V2X发展如何？遇到什么挑战？据笔者了解，当前C-V2X发展迅速，但有许多严峻的问题需要解决，其中之一就是缺乏完善的网络测试方案。
为深入了解车联网发展，《海峰看科技》近期来到了浙江德清。德清正在打造全域城市级自动驾驶与智慧出行示范区。在这里笔者体验了最新的C-V2X网络测试方案，该方案由车载网络测试终端T-BOX、测试软件GENEX Probe以及GPS构成。
来之前笔者一直在想：这套测试方案如何支持业界进行C-V2X网络建设？有何优势？带给车联网产业什么影响？
01、德清亲测：C-V2X网络测试方案很重要
浙江德清正在快速建设C-V2X网络，已经部署了大量的RSU（路边单元）。笔者也在德清道路的灯杆上，看到大量与监控摄像头并排布设的白色“小盒子”RSU。
RSU作用可以类比运营商的基站，但是RSU体积更小，主要负责将来自道路或者上层平台的有用信息发送给行驶的车辆，使车和路能够协同通信，打造聪明的车，智慧的路。
众所周知，通信网络是应用承载的基础，质量是生命线，建设一张优质的通信网络，可以确保未来车联网应用更安全、可靠。所以C-V2X网络的建设和运营者，需要对网络进行大量的测试和优化，来检验并优化网络以确保能满足车联网的应用需求。
浙江德清正在以打造安全可靠车联网为目标，构建C-V2X基础通信网络。这张网将实现对汽车传感器的延伸，给汽车带来“上帝视角”。
据悉，作为C-V2X车路协同端到端解决方案供应商，华为正在协助德清建设C-V2X网络。为了充分满足项目对网络进行测试和验收的需求，华为自研了新的网络测试方案。
此次在德清，笔者不但实地体验了该C-V2X网络测试方案，还在测试结束后，得到一份非常有价值的包含大量数据的分析报告。这些数据和分析报告，可以帮助C-V2X网络运营者等，有效衡量网络质量、检验网络性能。
具体看，报告对RSU等设备的各项性能测试结果进行统计与分析，可以助力C-V2X运营者掌握项目现有安装设备的性能情况，并针对现有设备的工程安装质量及部署位置的合理性进行评估；为后续开放道路部署RSU，提供相应数据支撑和范例，完善开放道路上的车路协同解决方案。
02、终极方案：既能说清过程，也能说清结果
既然C-V2X网络测试这么重要，那么笔者此次体验的测试方案有何独特之处？纵观业界C-V2X网络测试方案，笔者发现三种方案。
第一种方案是物理层测试，更关注网络本身的信号质量怎么样，是从网络本身的角度来衡量网络，比如网络的信号强度怎么样、有没有干扰等。比较典型的就是使用扫频仪进行测试，该方案仅支持网络覆盖/干扰测量指标获取，目前这种测试方案还处于发展初期。
第二种方案是应用层测试，更关注终端用户体验怎么样，是从体验的角度来衡量网络，比如通过网络接收数据时延高不高、通过网络接收数据是不是每次都能成功。
该测试方式有点类似通过Speedtest软件对5G网络进行测速，测试结束后只能告诉你网速到底好不好。从专业意义上讲，该方案不属于网络规划优化测试方案范畴。目前市面上也有一些厂家在发力这种方案。
以上两种代表了两种思想或者技术方向，但各自有各的缺点。单纯物理层的测试只能说明自己网络本身好不好，无法讲清楚终端用户体验，相当于只能说清楚过程，不能说清楚最终结果。而单纯应用层的测试只能说清楚体验好不好，但是它不知道网络到底是什么样的，体验不好时下一步应该怎么做，相当于只有结果无法说清楚过程。
第三种方案就是笔者此次体验的网络测试方案——基于C-V2X终端的网络覆盖及数据收发性能测试。第三种方案既可以测试物理层，也可以测试应用层，是一种面向网络优化测试的终极方案，相当于既能说清楚过程，也能说清楚结果。
据介绍，该方案基于C-V2X终端，可以模拟实际道路上的车联网用户，对网络进行测试，并采集用户体验时延、可靠性等关键指标，还可以获取终端和网络的详细测量结果，支持从物理层到应用各个环节的测试。
值得一提的是，基于路测采集的数据收发性能及网络测量结果，当出现应用层数据收发性能问题时，该方案可以下钻，支持对性能问题进行分析和定位。
类比基于5G手机的5G网络优化测试方案看，该方案是面向C-V2X网络优化测试的终极方案。目前，除了华为，行业内主流路测厂家，均无法做到第三种方案，即基于C-V2X终端的C-V2X网络测试方案。
03、单车方案与C-V2X方案融合，加速自动驾驶发展
目前车联网产业蓬勃发展，数以百计的C-V2X网络正在建设中。谈及该测试方案能够为车联网产业带来什么样的价值，华为精品网总经理陈银绪告诉笔者，华为C-V2X网络测试方案，能够全面衡量网络连接质量和体验水平，解决了行业上一直缺乏完善测试方案的问题，帮助建设可靠、高效的C-V2X网络，提升行车安全及驾驶效率。
“并且，基于方案测试结果，华为会进一步提供车路协同的质量保障方案，助力车联网从单车自动驾驶走向C-V2X自动驾驶，促进车联网产业的快速发展。”陈银绪表示。
不过笔者很好奇，为何华为能打造出这样优秀的方案？陈银绪分享说，过去20多年，华为精品网一直致力于帮助运营商建设优质体验的网络，持续聚焦于无线网络性能的研究和分析。
“华为精品网累计在全球开展了上千万次测试活动，测试里程超过10亿公里，帮助全球运营商打造了400多张优质体验的网络，在网络规划设计、性能测试与优化、以及体验保障方面积累了大量成功的经验。”
所以在此次C-V2X网络测试方面，华为精品网团队充分发挥华为端到端跨域的协同优势，集成了华为终端、无线产品、政企服务等多个领域的经验，成功打造了行业领先的网络测试方案。
对于华为这套方案具体能给哪些企业或者单位使用的问题，陈银绪介绍说：“华为研发的这套测试方案，主要是提供给车联网领域的合作伙伴使用，我们也希望能助力车联网生态的良性发展。”
现在业界有两种声音，各自认为单车自动驾驶与C-V2X自动驾驶是更应该重视的发展路线，到底未来自动驾驶会走向何方？陈银绪表示，C-V2X是交通行业数字化转型的基础，同时也是实现车-路协同，促进自动驾驶发展的技术。
“当前自动驾驶我们看到还是以单车自动驾驶为主，未来C-V2X车路协同会和单车自动驾驶一定会融合互补，帮助自动驾驶做到更安全、更可靠、更高效，共同促进自动驾驶的发展。”
笔者观察：C-V2X网络需“能测过程与结果”的测试方案
结合这次的现场测试体验和华为专家采访，我们感受到，C-V2X车路协同是智能交通系统的重要发展方向。
因为C-V2X采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实现车车、车路的动态实时信息交互，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，支撑安全、高效和环保的道路交通系统形成。
数据显示，全球各个国家对V2X做出了路径规划，美国主导的DSRC逐步被产业链抛弃，我国C-V2X有望全球领先。2021年，中国C-V2X车联网正从导入期，走向产业化部署期，进入爆发前夜。
面向未来，根据《智能网联汽车技术路线图2.0》研判，到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C-V2X 终端新车装配率达50%。
而业界要想搭建一张安全可靠的C-V2X车联网网络，网络测试方案是不可或缺的。相信在先进测试方案的保驾护航下，单车自动驾驶与C-V2X自动驾驶协作，能够让无人驾驶更快到来！
