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2020年的新造车企业纯电动战略的成功给了几乎所有的传统自主车企很大的压力，我就从4月和前四个月的情况做一个总结，看看接下来竞争的格局。我们首先还是来看一个数据，就是前四个月产量的数据情况，这个反映了当下车企对于接下来一段时间的需求比较前沿的数据（产量比上险大概提前了1-1.5个月的时间）。
备注：我先把PHEV单独分出去了，后面可以对这个细分市场做个综述
图1 前四个月主要传统车企纯电的情况
总体来看，上汽通用五菱产销周转比较快，4月产量略有下滑从41223下降到了32233台，上险数据2.9万左右，数据上是对应起来的，这四个月五菱生产了14万台，对应电池需求是1.778GWh，平均带电量12.53kWh，这种打法确实很难有人完全跟得上，目前奔奔的打法有点相似。其实看奇瑞和长安两条路线和五菱走的是相似的，奇瑞生产20691台，电池装机量为728.47MWh，平均带电量为35kwh；长安的产量为18134，电池装载量为643.63MWh，都是按照300公里带补贴的做法去卖A00车的。
图2 三家企业4个月的平均带电量的情况
比亚迪的纯电产量也是不错的，前四个月5.5万台，电池消耗量为3.76GWh，平均带电量为68kWh，对应的上险数为46957，这里有点滞后效应。每个月单车带电量还是在反复，1月-4月分别为70.21kWh、67.91kWh、72.32kWh和63.52kWh。
图3 比亚迪的前四月上险数据
长城汽车4月的产量下来了，BEV的总量为6420台（去年峰值的产量11月和12月都达到了1.2万台），前4个月总计3.67万台，比上险3.9万台要少，这是比特殊的情况，估计还是有一些特殊的原因使得产量往下走了。
图4 长城上险的情况
广汽这边近期的产能扩充还是比较快，4月的产量拉高到了9478台，这是近期比较突出的一个企业，从产量来看也是在加库存，大力度往外推。
图5 广汽乘用车纯电动汽车的情况
北汽的生产情况有点特殊，1月份生产了2万台，然后4个月上险消化1.2万台（每个月在2000-4000台波动），极狐阿尔法T的上牌累积为293台。
图6 北汽2021年1-4月上险的情况
最后把上汽和吉利的纯电产量放在一起来看，这两家在布局方面几乎是相似的。帝豪枫叶对应荣威名爵，几何对应R汽车，极氪对应智己，也是从B端往品牌向上的C端走，从这四个月来看，BEV的产量规划在持续往上。
图7 上汽和吉利的情况
小结：写完了这一篇，我们才能就二线电池企业在2021年4个月的表现做一个系统性的综述，就车企和电池的供应关系的走势做一个分析。
