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之前我有接到一个任务是跟踪燃料电池最近的进展，我其实个人对于燃料电池汽车在短期内的发展还是持比较悲观的态度。目前车企里面，比较坚决还在搞这个领域的第一梯队主要有丰田（BMW是跟着合作）、现代，第二梯队本田&通用联盟，Stellantis也在今年发布了一个燃料电池的技术发布。
第一部分 全球Q1燃料电池汽车的增量情况
根据SNE的数据来看，2021年第一季度全球氢能汽车销量同比增长89.2％，接近4,000辆。随着丰田Mirai FCV第二代燃料电池车型的推出，丰田在第一季度售出2000台，超过了现代汽车Nexo FCV的1800辆，本田的Clarity FCV的100+台，这乘用车三兄弟就是全球4000台的总量。
备注：SAE里面丰田的工程师把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述的很清楚，等我整理完做一个梳理
图1 全球乘用车燃料电池汽车的情况
图2 第二代Mirai FCV
但是国内燃料电池汽车今年处在一个低估，全国第一季度产销分别为104辆和150辆，同比分别下降43.2%和27.6%。其实从2020年来看，疫情对燃料电池汽车的需求还是有很大的打击，也侧面反映出来当前燃料电池车辆的需求阶段。和纯电动开始获得私人消费的支撑，燃料电池这个阶段主要是依靠2B的需求，也就是围绕构建燃料电池产业集群的地方所买单的（京沪粤冀豫等燃料电池汽车示范应用城市）。
图3 中国燃料电池汽车的产量情况
第二部分 Stellantis的燃料电池
目前来看，欧洲对于商用车的减排任务也看的比较重，在这个领域有多种的路径。Stellantis前端时间也把燃料电池路线作为欧洲市场销售的商用车的尝试，将于2021年底开始在欧洲市场交付其首批由氢燃料电池驱动的中型货车。
图4 Stellantis的商用燃料电池汽车
小结：其实某种意义上，纯电动也是靠电池技术的发展，特别是成本持续下降使得当下的形势非常有利，也算熬成婆了。这个过程中特斯拉这家企业起到的重要非常重要，在商用车特别是轻卡和重卡领域，燃料电池是否能玩得起来还是要持续观察。短期内乘用车领域，燃料电池没有特别好的前景，在技术层面还是可以及时跟踪。
