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推特上出现了一张图，“so this is Tesla’s 4680 pack the next generation battery pack integrated into the structure of the vehicle that will change everything”，这个图比较模糊，不过从这个设计来看挺有意思的。我们先顺序的来看下面图1~图3，特斯拉5月份的流传图，去年流传的谍照还有官方发布的概念图。备注：就一张图，也没有特别多的信息
图1 5月份流出来的图
图2 2020年流传的图
图3 特斯拉发布的概念图
目前这张最新的5月份照片，再次给我们明确了几个方向：1）相比于原有的Model 3的设计，新的设计电芯之间的间距留的很小，确实和概念图一样采用了蜂窝状的结构，电芯之间错位半颗。在2）从电芯数量来看，确认了电芯数量大约为960个（每排24个，10排为一个分组，一共40排），21700电芯为5Ah 1/3C，4680是21700的5倍，对应25Ah，粗略估算87.6kWh3）从两排电芯的间距来看，电芯的冷却板的结构还是2排电芯一个水嘴，这个结构似乎和电池的固定结构铸造在一起了。按照上这张示意图，电芯之间还是用胶水进行固定
图4 George Bowe的猜测4）这个设计比较紧密，采样线和电气设计，在Pack的空间没有留。估计后续特斯拉还是要把BMS等等往Pack的上方布置，所以从下图1来看有一个向上伸展的塑料结构。图1和图3的真实还原度还是差异不大的。5）从母线排的工艺来看，似乎从Bonding方向改为新的工艺设计，这张图没太看清。电气连接的主体都是在上面完成的6）由于电池系统设计得能量密度比较高，电池托盘还是切换回高强度钢的托盘
图5 Sandy Munro老爷子也发布了一些想法，标识在了这张图里面
小结：从逐步释放的信息来看，特斯拉的4680的电池包的完善度在逐步提高，对于特斯拉来说电芯层面的挑战可能比CTC设计要来得更大一些。
