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距离特斯拉女车主在上海车展维权已经过了3天，特斯拉也被舆论推到了风口浪尖上。从拒绝提供车辆数据，到现在愿意全力配合，也主动提供了前半小时的车辆原始数据给政府指定的技术监督部门，特斯拉强硬的态度逐渐缓和下来，但车展发生的一切究竟是车闹还是维权，还需要等待一个检验结果。
昨天晚上，特斯拉向某报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明：
“在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。”
特斯拉提供的事故前半小时数据，同时描述是，在车辆发生事故前的30分钟内，有过超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100km/h和多次刹停的记录。
如果特斯拉曝光的数据属实，这位维权的女士可能有说谎的嫌疑，因为维权者曾坚称不存在超速的嫌疑。
不过，有知乎网友根据仅有的几个数据测算，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。在ABS激活后，速度从94km/h减速到48.5km/h，百公里刹车距离将达到50米，高于正常38-30米的数据。
网易智能媒体提出质疑，车速的降低不太符合特斯拉的表现，以ABS启动这个节点为起点，他们认为此时驾驶者全力制动触发了ABS，车辆已经是完全状态，从时速94公里降到48.5公里（速度降低约12.64米/秒），用时2.04秒，加速度约为-0.63g。而根据此前对于特斯拉及同级车型的制动测试，全力制动的加速度在-1g左右，这样的表现也跟常规不太相符。
特斯拉公布的表格中，大部分数据是空白，不知道是删改，还是自动过滤了一些无意义的数据，比如制动踏板物理性移动信号一栏的缺失，无法判断驾驶员在事故发生前的行为，踩下刹车踏板的深度等。
不过，有不少用户曾反应过特斯拉失控和特斯拉刹车变硬踩不动的说法，有网友表示，在本次制动过程中，可能存在频繁的点杀，触发了ABS，导致刹车变硬。
最终事故发生的原因，需要等待第三方检测机构的检测。
如果抛开本次事件，无论在美国还是中国，特斯拉发生交通事故的频率是很高的。据美国交通局统计，从2013年至今，大约有200起特斯拉失控的交通事故。当然，其中不乏一些对自动驾驶高度信任，导致驾驶员放松警惕的案件。然而在国内频繁爆出的案件中，可以分析特斯拉的设置可能有违某些用户的驾驶习惯。
特斯拉安装有动能回收系统，并且有单踏板驾驶模式。
单板模式相当于，驾驶者通过一个加速踏板就能控制车辆的加减速，踩下加速脚踏板就是加速，抬起加速脚踏板就是刹车。但是这不意味着普通的机械刹车没有用了，只不过使用的频率会变少。单板模式背后的动能回收，增加了电动车的续航。
而这种模式也存在着很大的安全隐患，松开电门一瞬间的减速效果，会让人在潜意识里，把电门与刹车踏板混淆，在关键时刻产生错误的判断。因为用户误踩单板，已经引发了多起刹车失灵事件。特斯拉在努力简化车身结构，打造更智能的汽车的同时，是否要考虑用户的习惯问题，这是公司需要去总结反思的。
智能化、电动化汽车是未来的趋势，也是为了让乘客更加舒适和安全的，但是其技术的完善性需要十年或者更长时间的迭代，作为消费者而言，现阶段如果想选择一款智能化程度高的汽车尝鲜，需要更多的去适应新功能，新速度和不同的保值率，这就像安卓手机刚刚兴起时，我们需要适应触屏，适应无按钮一样。
同时，智能网联汽车的兴起，让车辆的后台数据变得非常重要，作为市场监管部门，是否需要设置更加完善的检测机构和第三方数据备份机构，才能化解更多的事故纠纷。
我们还无法断定这次事件特斯拉最终的责任，但是希望公司在夸大宣传和尊重用户习惯上多多考量，让事故发生的机率越来越小。
