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很早之前其实不太看好现代起亚激进的电动汽车发展计划，不过从现在的时间节点来看，传统车企里面跟着大众汽车发展电动汽车平台，并且贯彻后续执行方略最彻底的还是现代起亚这家赌性很强的汽车汽车。在充电网络端，现在现代起亚一方面也切入了充电业务，同时还玩起了送电卡的服务。
最近有两点：一方面，随着Ioniq 6和EV6的销售，现代从今年4月开始，在韩国的高速公路休息区开设12个E-Pit快速充电站，然后延伸到韩国不同城市建设8个充电站。另外一方面，起亚借助大众建设的Electrify America快充网络上发250度电的免费超快充电卡，这种配合本身快充特性的羊毛，其实是一种很有意思的打法。
01、E-Pit的充电站
从现代起亚在发布Ioniq 5和EV6，就有不少的韩国消费者下了潜在订单，两个车型宣布的信息都是一天有23760和21000的订单池。为了把这两台车，这个特殊平台特性快充性能尽可能发挥出来。
备注：800V系统一定是要配合快充特性来说的，我们定义这种快充一般是10%-80% 15分钟以内才具备的能力，比如比亚迪汉的电压平台设置在700V+，但是快充时间为40分钟，其实意义不大，开设快充网络对于消费者而言没有和当下其他竞争对手的产品拉开明显的差异
这个E-Pit的设计，可能也只是在韩国本土可以进行，有点仿照加油站的样式来进行的。如下图所示，这里每个站配置了6个充电桩，提供350kW的充电能力。现代是想在有限的区域内布置这些充电站，一方面起到广告的作用（这个和特斯拉的充电站不一样，标识和样式宣传意味很大），一方面也确实能达到专车专用，这种充电站是很有辨识性的，能有效进行占用车辆的管理（加地锁）。
备注：其实这里配置的差异足够能说明问题，对于一般100kW的充电能力，一桩配两个充电头比较合适，这样充电位置多出来一倍，功率可以调整。
图1 现代在韩国建设的E-Pit的超快充充电站
这个E-Pit目前支持的内容主要包括：
1）快速：这些充电站，主要是配合现代起亚汽车800V系统电动汽车，大约15分钟内充电80％，充电5分钟即可行驶约100公里。
2）便捷性“即插即用”功能：这个我们也比较清楚了，主要包括身份验证，收费和付款。通过App数字钱包进行付费，并且在App上 “充电预约排队”的服务。在插头的设计上，也采用了液冷的线缆，降低了重量。并且设计了自动调节高度，旋转功能和辅助手柄的功能。并且在充电接口上安装了自动灭菌的功能。
3）顶棚：这个顶棚的设计是很有意思的，主要考虑在恶劣天气下也能让车主下车开充电盖，充电不会被雨淋到。顶棚上有显示的信息，方便在附近抽烟休息查看，15分钟还是比较好熬的。当然，这些充电站是建立在高速公路休息区的，15分钟可以分解为若干个3分钟。
图2 现代在韩国建设的E-Pit的超快充充电站
02、在美国和欧洲的打法
在现代起亚目前短期内没办法辐射的区域，现代起亚是花钱来复用，比如在美国纯电动汽车目前特斯拉占了80%以上。比较好的策略，就是利用大众建立起来的Electrify America网络，这次现代是发了250kWh的充电卡，让现代的车主直接去用
备注：烟烟买的小鹏是送了3千度电(自营+免费，使用起来有地理的限制)，这是目前P7主要的补充方式，在充电站去补电，免费+一次充满其实很能激励车主的
图3 短期内现代起亚是依靠Electrify America来支撑在美国的销售
在欧洲，其实现代起亚去年开始已经推出了自己的打法，通过推出了Charge myHyundai的公共充电服务。现代主要通过与Digital Charging Solutions（DCS）的合作，通过应用程序来简化付款充电服务，目前可以支持访问欧洲范围内访问约160,000个充电点，通过注册Charge myHyundai，从一个平台从所有主要运营商访问充电点(在中国由于有了微信和支付宝，打通支付比较容易，在欧洲就需要车企来自己想办法给用户解决问题)。其实不排除后面为了推广，在主要的快充网络Ionity上也给用户派电卡。
图4 充电服务的整合支付是车企在一个区域内必须要做的，补贴是必须的
小结：目前充电网络对于车企而言，都是促进自身BEV销售的辅助支撑手段，是需要投入大量资源来支撑消费者体验和粘性的手段，其实国内的几家企业从2021年开始都会大力投入自身快充网络的建设，核心的动机就是后续新的充电标准支撑大电流，还有2022年左右快充电芯逐步上量，现代起亚的玩法等国内企业海外扩张同样也会遇得到
