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雷军表示：“对小米汽车而言，首战即决战。小米的第一辆车一定代表发布时的尖端技术和尖端水平。”
4月6日晚，在小米11周年的当日，雷军在网上进行个人直播，这也是他第三场抖音卖货活动。雷军讲到：“11年前，从一碗小米粥起，我与十余个小伙伴开始闹革命，如今，初有所成。”
从安卓之光、安卓机皇开始，小米新十年就以意料之外的强势劲头震撼所有人。而自雷军宣布造车是人生最后一次重大创业之后，小米汽车也引起了从汽车圈到科技圈的广泛关注。
雷军在直播中透露，小米汽车将使用与手机相同的硅氧负极电池，其具备体积小、充电快、安全等特点，能够带来更好的用户体验。
带完货之后，雷军进一步介绍了小米汽车的相关信息。他提到：过去几年，小米在智能手机领域完成“补课”，并经过75天调研，决定“杀入”汽车领域。未来，小米将解放思想、放下包袱，全力以赴为米粉造好车。关于汽车品牌，三分之二的米粉认为应该继续使用小米品牌。关于车型，轿车和SUV的米粉投票数分别为45%和40%。关于价格，三分之二的米粉希望在10万以上，8%的米粉希望在30万以上。当然，对于具体的品牌名、车型、价格，小米仍将在参考米粉投票的基础上，进行深度考量。
雷军表示：“对小米汽车而言，首战即决战。小米的第一辆车一定代表发布时的尖端技术和尖端水平，目前已经有1万多位研发人员和130-140亿的研发投入，绝对不辜负大家期待。”
小米为何造车？
从全球范围来看，小米可谓是华为之后发展最好的国产智能手机厂商。2020年，小米手机出货量达到1.46亿台，同比增长17.5%，位居全球第三位。尤其是继华为退出欧洲市场后，小米接管了其相当一部分市场份额。例如，2020年Q4，在欧洲智能手机市场总体下降15%的背景下，小米销量却独占鳌头增长了85%, 份额从8%增长到了17%。
然而，从数据来看，2020年小米的出货量虽有所提升，但全球智能手机出货量为12.92亿部，同比下滑5.9%。中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。在整个行业的增长已经碰到天花板的大背景下，寻找新的业务增量是小米的必然选择。
与此同时，智能电动汽车正在成为万物互联时代新的竞争高地。雷军在3月30日的发布会中提到最近汽车行业常用的比喻——智能汽车就是“一部大手机+四个轮子”，有“手机”的地方就会有流量，不论手机是在轮子上还是在手里。
正是由于智能汽车在物联网时代具备非凡意义，所以小米认为，智能汽车市场的机会，是手机市场的十倍，将达到十万亿人民币级。看到如此广阔的远景，包括百度、腾讯、阿里巴巴、华为等巨头都不约而同的切入了智能汽车领域。
巨头们争夺的不是智能电动车本身，而是物联网时代的流量入口。
因此，对于押注AIoT的小米而言，智能汽车是其未来不得不下的一步棋。
在众多米粉眼中，小米造车，也是一件众望所归的事情。长期以来，小米以性价比高、价格厚道而作为立身之本，是粉丝眼中将智能汽车价格打下来的希望所在。即便目前小米汽车尚未确定任何细节，但诸如“9.9万一台车”、“年轻人的第一款车”的欢呼声已经此起彼伏。
正是明白这是一条必走的路，小米的投入目前来看也算稳扎稳打。对比蔚来、理想、小鹏三家新造车公司，在实现0到10000+台产量的起步阶段时，公司融资额在20-25亿美元范围，即约130亿到160亿人民币之间 。而小米宣布的前期投资为100亿，可谓是比较理性务实的策略。
然而，小米造车传闻已久，直到如今才正式落定，还被雷军赋予了“人生最后一次重大创业”的悲壮色彩，其背后也透露出雷军对于造车的犹豫与反复。
雷军的纠结和犹豫
从做智能手机至今，小米是国内手机界当之无愧的黑马。如今，小米在全球智能手机市场的份额已经仅次于三星和苹果，位居第三。
与此同时，小米也开始切入不同的硬件领域，并在每一个入局的品类搅动起整个行业的波浪。过去几年间，小米在智能电视、智能家居、笔记本电脑等诸多领域践行极致性价比的同时，也形成了相关领域的生态圈。
正是基于过往判断，雷军在发布会上将小米造车的积累归纳为四点：1、小米过往成功案例多；2、有全球最好的生态；3、有米粉支持；4、有钱且亏得起。
然而，雷军在发布会上提及小米造车之时，表情却并非全然笃定。这有生病导致的疲态，也暗藏着雷军心中的纠结和犹豫。回想起当初，雷军坦言，整个决策思考过程非常痛苦，“每天早上想出一百个造车的理由，晚上又用100个理由推翻”，这背后也藏着小米面临的巨大压力。
首先，小米生态链的成功经验很难简单地套用到造车上。要知道，小米手机和生态链企业的资源，与汽车行业关系并不大。汽车虽然也有芯片、屏幕等材料，但与手机是两个完全不同的供应链体系。因此，小米几乎还要重新学习一个新产业，或者说要重新建立一个有造车经验的团队。
其次，小米的智能化优势对汽车而言价值有限。很多人可能认为，作为一项成熟的技术，MIUI能够很轻易的与汽车相融合，并实现汽车的智能化。事实上，小米确实已经开始与一些汽车公司合作车载系统。但合作更多限于影音娱乐等方面。对于汽车智能化而言，其软件架构还涉及到与车辆行驶相关的硬件，以及电子电气系统的高度融合。
尽管小米在电子和通讯等方面已经具备很多技术储备，甚至已经在申请许多和汽车相关的专利。但是，对于智能电动车而言，想要把已有技术进行整合，背后的实践难度更加巨大。同时，小米目前在智能汽车领域的专利申请仍较为边缘，对于一些核心的智能化技术仍有待研发。
不过，在智能电动车这件事上，永远不要高估“技术储备”这四个字。把已有技术整合起来的能力，才是最重要的，而这种整合能力，必须通过实践才能获得。
由此可见，造车这件事的难度，比小米生态链上以往任何一个产品都要高好几个数量级。而小米已有能力并不具备太突出的优势。本质上，造车，小米还是要从头做起。
另外，目前，包括苹果等科技公司，以及几乎所有的顶尖汽车公司都在电动汽车领域做好押注，小米未来所面临的竞争之激烈、压力之巨大超乎想象。小鹏汽车创始人何小鹏也在最近的采访中明言，现在造车，对于没有基础的公司，更难了。
写在最后
众所周知，雷军此前外号“雷布斯”，其原因就在于他不但推崇乔布斯，还创办出与苹果同台竞争的小米。如今，伴随着雷军宣布下场造车，“雷斯克”成为其与马斯克同台竞争的新的称号。
如果说论上一个同时做手机和汽车的，贾跃亭是不得不提的明星人物。由于汽车业务烧钱太快，且与其他业务之间界限不清晰，成为乐视失败的原因之一。当然， 小米与乐视不同，其实力相也要更加强大，但前车之鉴，仍然值得好好借鉴与思考。
参考资料：
1.《正与反：对小米造车的一点想法》，宁南山
2.《评论 | 小米造车：高处不胜寒》，经济观察报
3.《小米造车follow苹果路线？智能驾驶能力是个关键问题》，量子位
4.《不要高估小米造车》，第一财经YiMagazine
5.《一电观察 | 小米造车的逻辑》，第一电动汽车网
6.《小米造车，「雷斯克」出道》，未来汽车Daily
