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李斌说，没有200亿不要造车；何小鹏说，以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。小米说，小米汽车初期投入 100 亿人民币，未来 10 年预计总投入 100 亿美元。
2021年3月30日晚，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司。雷军将亲自担任造车公司 CEO，打造小米汽车。
2021年的小米造车一直属于虚实传闻之间，一纸公告证实的那一刻，引发了人们的诸多关注，小米造车真的准备好了吗？小米造车的底气在哪里？
1、快：小米vs苹果，小米真的准备好了吗
在近几个月之间，苹果造车传闻比小米造车吵的更热。关于“苹果造车”，过去几年一直迷雾重重。从2014媒体爆出苹果秘密建立了“Project Titan”汽车项目计划后，每年或多或少都会有汽车苹果造车的新闻，但都是停留在推测和传闻上，苹果也几乎从不官方回应任何关于造车的消息。直到2020年末，苹果在造车上接连传来消息，就和小米在造车上的消息一样，但最后的结局却不同。
苹果造车传闻：
l 2020年12月8日，苹果AI和机器学习负责人John Giannandrea从Bob Mansfied手中接过汽车项目的负责人职位。
l 2021年1月7日，韩媒称苹果与现代集团接触，打算在佐治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车，或者双方在美国投资一家新工厂。
l 2021年2月2日，中国台湾天风国际证券分析师预测苹果将会采用现代E-GMP纯电动平台，也有可能会通用进行合作。
l 2021年2月3日，据韩国《东亚日报》消息，苹果公司将向起亚投资4万亿韩元（约36亿美元），将在美国佐治亚州的工厂与起亚合作，生产电动汽车。苹果汽车有望于2024年推出，预计年销售突破10万辆，甚至可达40万辆。其中，Apple Car底盘将采用E-GMP平台；现代摩比斯提供大部分零组件设计与生产；起亚将提供汽车生产线以生产Apple Car。
小米造车传闻：
l 2021年2月19日，晚点报道称，小米已确定造车，视为战略级决策。
l 2021年2月21日，小米官方回应造车传闻：还没到正式立项阶段。
l 2021年3月19日，36氪报道称，小米造车有望4月立项，由王川带队，正摸底汽车行业
l 2021年3月26日，路透社报道，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。随后就官方回应，纯属造谣。
l 2021年3月30日，彭博报道，小米计划投资150亿美元进军电动车市场。之后就是小米造车官宣。
苹果一直是小米的最大竞争对手，甚至在这之前，因崇拜乔布斯，创办出的小米又和苹果跑了同一条赛道，雷军被戏称为“雷布斯”。这一次，小米走在了苹果的前面，但是从苹果造车披露的细节和之前做到积累来看，小米依然会面临巨大挑战。
看一组苹果造车的资讯，小米在人力资源方面依然面临巨大挑战。
l 2016年，苹果造车“Project Titan”项目领导层由已经退休的前苹果硬件高级副总裁Bob Mansfied负责，前克莱斯勒高级副总裁Doug Betts担任执行主管。Mansfield接手后，聘请了QNX创始人兼前执行总裁Dan Dodge，即原黑莓的汽车软件业务部门负责人。
l 2018年8月，前苹果 Mac 硬件工程副总裁Doug Field在特斯拉任职五年后，重新被聘请回苹果成为“Project Titan”项目的执行主管。而在特斯拉的五年里，Model 3就是在他负责下完成的生产制造。同时，苹果还聘请了曾在特斯拉和微软工作的前高级设计师Andrew Kim以及特斯拉前高管Steve MacManus，分别负责AR眼镜技术可能用于苹果电动车和汽车外观、内饰的设计工作。仅仅2018年一年，苹果至少雇用了特斯拉近50名员工，其中包括自动驾驶技术、质量把控、动力总成、机械设计、软件工程和供应链系统的人才。
l 2019年 6月，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ar。2020年，苹果AI和机器学习负责人John Giannandrea从Bob Mansfied手中接过汽车项目的负责人职位。2020年末，苹果聘请了保时捷底盘研发主管Manfred Harrer。
据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年“苹果造车”组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。
而小米汽车目前为止，只有CEO雷军和小米老将王川，正要从多个汽车产业相关公司挖人。而目前国产智能市场，蔚来、理想、小鹏、威马、智己、R 汽车、沙龙、长安华为、极氪、集度、埃安、比亚迪、恒大等百花齐放。智己汽车、集度汽车、R 汽车等企业都在大肆招揽人才，而且蔚来、理想、小鹏也在进行补强。小米接下来恐怕不得不进入人才争夺战。
“苹果造车”今年搁置，据传是因为没有找到合适的代工厂。而小米目前同样没有透露任何造车的技术细节和代工厂。对此，业内猜测，小米可能走消费电子的代工路数。“尤其是小米的很大部分资源设在武汉，恰好可以跟东风合作，而且东风乘用车一直比较薄弱，可以跟小米合作造势，东风有的是闲置产能帮小米造车。”但从专业的角度分析，造手机和造车，仅从生产制造环节上看，就有明显区别，汽车的生产线有着复杂的冲压、焊装、涂装、总装这些环节，需要进行深入参与。又有业内人猜测小米造车可能会收购一家车企，同样也没有得到证实。
小米作为一家没有造车经验的公司，如何打造真正车规级的品质和质量，最终让小米汽车升华为真正成熟的产品，会面临巨大挑战。
2、慢：小米造车的“天时地利人和”
雷军分享了小米给造车做调研的经历。在过去的75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，四次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了详尽的调研与论证，才做出了这个决定。从中可以看出雷军的纠结和犹豫，而最终说服自己造车，雷军在发布会上总结为以下几大基石：小米有钱，亏得起；小米有人，有成熟的技术人员，也有大量米粉；小米有全球最好的生态。
如果把以上几点理解为小米造车的人和，小米造车还有天时和地利。
1.天时：看国家政策
近年来，我国新能源汽车发展迅猛，但是发展空间仍然很大。据统计，2020年底，我国新能源汽车保有量占汽车总量的1.75%，但增长速度极快。
根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。预计在2025年，新能源汽车的销量能达到汽车总销量的20%，实现高度自动驾驶汽车的特定区域和特定场景的商业化运用。到2035年，纯电动车能够成为车辆销售的主流，公共领域的用车实现全面电动化。
国家对新能源和汽车电动化大力支持，此时小米入场依然属于红利期。
2.地利：看市场导向
另外，汽车技术处于快速变革中，其智能化、网联化、电动化和共享化的发展，离不开软件技术的推动。从数字来看，当我们打开一辆高端车的汽车软件库时，发现软件代码已经将近1.5亿行，未来更将超过2亿行，这一数字远远超过波音787的1400万行软件代码。“软件定义汽车”成为汽车产业的新浪潮。
软件定义汽车，汽车内核变了，边界也变了。中国电动汽车百人会理事长陈清泰说：“汽车的定义和属性已悄然迁徙。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品；它是一个行走机械，更是一个“数据决定体验、软件定义汽车”的移动智能终端。”
汽车理解成一个移动智能终端，手机是一个智能终端。软件定义汽车成为互联网发展的一个新平台。小米，软硬并举，拥有丰富的生态系统应用，可以平移到汽车领域，可以为汽车赋予新的内涵和意义。
3.人和：看小米底蕴
是的，复盘小米十年，小米底蕴深厚，已经有了坚实的基础。
从最早做智能手机起步至今，小米在拥有稳健增长的全球第三手机业务。
小米拥有忠实的粉丝和用户。在发布会开始前，小米公司的官微做了个调查，有近2万人参与，92%的人选择了“支持小米造车”。
科技公司，最关键的就看两个点：钱和人才。截至2020年底，小米积累的现金总量有1080亿元。小米拥有超过1万名研发工程师，2021年还将再招募 5000 人。
小米把做智能手机的经验复制到了智能电视、智能家居、笔记本电脑等诸多领域，不仅让小米极致性价比的品牌标签深入人心，而且围绕手机陆续投资孵化智能硬件，也形成了相关领域的生态圈。小米已经形成了已手机为核心，以手机周边、智能硬件、生活用品、办公用品为代表的庞大生态体系。这样一个生态体系，覆盖衣食住行，具有强大的捆绑效应。如果这一协同效应被延伸到车上，到底会发生什么？
小米造车，或许与苹果相比显得“快”，在没有完全的准备好，就正式扎入造车界。但是，在中国的小米拥有天时地利人和，此时入厂刚刚好。
所以，总结来说，小米造车已经板上钉钉，也的确值得我们期待。现如今，“雷布斯”已经变成“雷斯克”，当遇到了真正的“马斯克”电动车时，又会是怎样一番竞争，还颇令人激动的。
