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在中国和欧洲的电动汽车发展的时间节奏上存在一个时间差，我们是在2014-2017年开启大补帖周期，2018-2022年完全退完。欧洲是在2025-2019年尝试补贴，从2020年加大补贴力度，同时也在学习中国做最低里程和最高限价两方面限制（能量密度和能耗还没定向筛选）。
所以这里就存在2-3年左右的成本和时间差异，比较典型就是雷诺开始把之前在中国卖的雷诺e诺贴牌Dacia Spring出口到欧洲去，这款WLTP下230km的城市小车，从3月20日开始预订，基础版本在欧洲补贴去掉以后1.24万欧。
图1 Dacia Spring的定价
01、Dacia Spring
我们首先介绍这个产品，这款 “Dacia Spring Electric”，是基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，和国内已经看到的东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型。从实际情况来看，这几款车型初期在2019年初期上量还可以，随着2020年五菱爆款把价位一拉低，这种比A00大一些A0级别的小车定价8万多就玩不起来了。
有意思的是，雷诺可以把它包装到欧洲区，Dacia Spring在湖北十堰的一家工厂生产，由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。第一批车，是雷诺从2020年12月底，把4000辆雷诺Dacia Spring 从上海出口到欧洲去的。
这款车，电池采用的是28.6 kWh电池，动力系统采用33 kW电机，扭矩为125 Nm，设计最高车速还是达到了125 km / h，快充速度按照最高30 kW（1C）进行补电。整体的动力总成，一个是由电驱动的2合1 系统打造，由于这台车整体的电压是按照2P72S，电压总体260V左右来做的，系统整体效能有限。
备注：e诺之前是用力神的电池，后续部分可能切换到欣旺达，这台车去往欧洲是否成为低价类似五菱这样爆款有待观察
图2 Dacia的系统
02、雷诺的打算
雷诺2020年净亏损80亿欧元，为有史以来最大年度亏损，其中近50亿欧元的亏损来自日产。所以2021年雷诺有着非常明确的削减成本的计划，去年实现排放达标，主要是ZOE在欧洲的销量非常好。而Dacia Spring是建立在低成本的基础上，在欧洲调整战略的时候，通过中国的工厂（低成本BEV）来实现欧洲的碳排任务。可以看到2021年，一方面雷诺积极导入各种型号的PHEV，还有HEV来丰富之前只有BEV的局面，从产品的整体组合上了xEV多元化的目标。
图3 雷诺2021年主要是HEV合PHEV的导入
今年ZOE在欧洲的销量逐步下来了，每月从之前的6-8K回落到3-4K，今年累积的量只有7296台，比去年16239台直接腰斩。这其实是雷诺为了改善业务模式，在于2020年底在多个欧洲国家（包括葡萄牙、西班牙、英国、德国和瑞典）取消电池租赁模式，在法国也开始进行改革。Dacia Spring目前才开始尝试，目前2月份尝试小批量近100台的销售。
图4 雷诺ZOE和Spring的销售
小结：从目前来看，欧洲也是会经历一波小型纯电动车型低价化，往下探底的过程（估计补贴以后在1万欧元以内，甚至更低），把之前A级挤掉一部分需求。从这个过程里面，围绕极限低成本化，中国的LFP电池系统和中低压的驱动系统是一个自发扩大的过程。当然这个过程里面，不光是雷诺，后续戴姆勒和吉利做的中国出口的电动Smart，而中国车企把诸如欧拉系列是否能往欧洲搞一搞，真的是很有意思探讨的话题。
