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继捷豹品牌之后，沃尔沃成为近期又一个官宣全面转向纯电动车型的豪华品牌。根据其公布的时间表：2025年，沃尔沃汽车要实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；而到2030年成为纯电豪华车企，将只销售纯电动车。和捷豹只是捷豹路虎旗下一个子品牌而已，沃尔沃全面转向电气化，是需要一定的勇气和魄力。
1、沃尔沃转型追求更高估值的道路不会平坦
从特斯拉还有国内一众新势力车企来说，它们市值的快速攀升，超越销量远大于自己的诸多传统车企，尤其是考虑到像蔚来、小鹏这些新势力车企还仍然处在亏损中，其实已经说明，在投资人眼中，传统的汽车制造已经不具任何吸引力，也不具备对未来业务的想象空间。不过相比于大众、丰田这些巨头的掉头，体量相对较小的沃尔沃在转型上压力和阻力会小很多。如果可以复制特斯拉的模式，对于还没有上市的沃尔沃以及其股东吉利集团来说，将是皆大欢喜的事情。
在传统汽车领域，沃尔沃或者其他一众车企巨头并不输给特斯拉，但是在三电以及无人驾驶领域，特斯拉的先发优势非常明显。在电池领域，沃尔沃和宁德时代以及LG签署长约，锁定自己的电池来源；而反观特斯拉，去年对外公布了无极耳电池，其长远目标是将电池成本降低到50美元/千瓦时，届时将能够显著降低自己的制造成本。单纯从对电池核心技术的掌握上，特斯拉就完胜沃尔沃一筹。在无人驾驶领域，特斯拉和沃尔沃拥有不同的技术路线，沃尔沃可以说唯一的优势就是使用外购的Luminar激光雷达实现对周边道路的感知，但特斯拉自研了性能胜过英伟达的无人驾驶专属芯片，光从这点能力看，全球车企没有几家能够出其右。此外，特斯拉还有一项绝技就是其超级充电技术，这个能够极大地缓解电池焦虑，只要特斯拉布局足够多的超级充电站。对于沃尔沃来说，如果没有办法实现这心核心技术上的突破，将很难得到特斯拉一样的估值。
2、C40 Recharge亮相
伴随沃尔沃全面官宣进入纯电动，C40 Recharge在造型上称得上是惊艳亮相。C40 Recharge是一款轿跑SUV，Coupe的掀背式造型很容易让人和宝马X6联系在一起，视觉冲击力较强。在三电系统上，C40 Recharge搭载前后双电动马达，可产生408hp／660Nm的最大动力表现；在续航里程上，通过配置78kWh容量的电池模块，其拥有WLTP工况下420公里的续航表现；在充电时间上C40 Recharge可以实现40分钟内快速充电至80%。根据沃尔沃官方的说法，其整车搭载的OTA技术不仅可以实现车机端娱乐系统的更新，同时也能对电机控制器、电池管理系统、主动安全系统的软件进行远程升级，也就是未来C40 Recharge的表现还有进一步优化的空间。
拥有C40 Recharge之后，沃尔沃在40系里已经布置了两款纯电动车型。但不得不说，XC40 Recharge至少在国内销售上没有成为主流，而在欧洲市场上，也是离开大众MEB和特斯拉有较大差距。为了提升销量，沃尔沃祭出了直销的大旗。但是直销能在多大程度上帮助沃尔沃提升销量还是需要有待市场的检验，毕竟目前在售的XC40 Recharge以及V60销量并不亮眼。在特斯拉、蔚来这样的新势力品牌上屡试不爽的直销模式，能否在传统车企上同样成功存在比较大的不确定性。
3、全面转型纯电动，并不代表沃尔沃完全放弃燃油车市场
正如之前丰田掌门人丰田章男所说，全面转向纯电动，不仅是车企的责任，包括充电站建设、电网扩容在内的基础设施同样也会有不小的挑战。撇开基础设施不谈，光就是电力来源本身是否环保，是风能、太阳能这样的二次能源，还是通过燃煤获得，其实都会对最终是否能够实现全产业链环保产生比较重大的影响。所以说，电动车前景如何，同样存在一定的不确定性，即使这个不确定性并不大。 沃尔沃是一个全球布局的豪华品牌，这个和特斯拉完全不同。很多国家的确已经制定了比较激进的禁售燃油车政策，但还有更加广阔的市场，仍然会给燃油车足够的市场空间。
但到了2030年，也就意味着沃尔沃需要放弃这部分市场。虽然这些损失，可以由沃尔沃和吉利的合资品牌领克来弥补，而事实上，在之前吉利和沃尔沃的整合新闻中，领克也可以利用沃尔沃的全球销售网络加速其国际化布局，这也不会让沃尔沃在海外的4S店，尤其是在非洲或者东南亚很多不发达国家市场面临没有燃油车可卖的局面。毕竟对于很多不发达国家来说，投资更新充电相关基础设施，并不是一个在10年可以完成的任务。
4、未来还会否有更多品牌加入纯电动？
这个答案是肯定的，很多体量不大的品牌，都会转型纯电动。其实背后的逻辑和沃尔沃基本类似，寻求更高的估值/市值，但同时以其体量和盈利能力，很难同时维系燃油车和纯电动车两大平台的开发以及更新，更不要说中间还会有像传统内燃机、无人驾驶、车联网等核心零部件的研发。战略性放弃传统内燃机以及相应的整车平台是不得不做的选择。但对于大众、丰田这样的品牌来说，很难对燃油车say no。纯电动必然会成为这些品牌未来一段时间重点发力的领域，但它们同时也会保有传统燃油车领域最低限度地持续更新与开发，不过其力度和所分配的资源，相比于以前会有大幅下滑。
沃尔沃汽车集团，其实已经从当初一个相对独立的豪华品牌，逐渐转型成了大吉利集团旗下的高端品牌而已，其更多的还是要服务大吉利汽车集团的战略目标和战略意图。对于沃尔沃汽车集团来说，不仅有工程技术中心的角色，更多的还需要利用自己的品牌和技术优势，为自身求得更高的估值，并在整体上市后为吉利带来更多的资金，用以支持新四化技术相关项目的推进。全面迈入纯电动，是沃尔沃汽车的一场豪赌，让我们静待下一个十年沃尔沃会有什么样的变化。
