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如今很多互联网巨头都涉足到汽车领域，中国的百度、腾讯、阿里巴巴和华为都有染指，而全球市场谷歌、苹果等公司更是蠢蠢欲动，甚至已经有一些企业开始具体的举措，研发部门更是已经耕耘多年，再加上不断地收购和兼并，让自己的汽车“智造”变得都越来越临近了。尤其是苹果公司的举动更是吸引了众多人的关注。
1. 互联网巨头如雨后春笋般地杀入汽车行业
互联网巨头纷纷杀入到汽车行业，在一定程度上也是特斯拉的成功带来的一种衍生效应。众所周知，去年到今年特斯拉的市值不断地飙升，马斯克的个人财富也已经笑傲群雄，一度跃居为世界首富。这样的财富效应对于互联网巨头来说具有极大的引导效应。
同时，新能源车、无人驾驶、自动驾驶等等技术都是未来出行的必然选择，这是发展的方向，而且单纯地看特斯拉的制造能力和出货量并不位居世界前列，但是其在资本市场就一直受到追捧，因为这是一种发展方向，一个行业新趋势。特斯拉是难以单纯地以车企来看待的，它更像是一艘互联网大船。它承载的是技术的进步和未来的发展趋势，以及由此带来的一种产业变革。这才是最主要的，也是资本市场看好其未来的关键所在。
福特、丰田、宝马、奔驰、大众等等传统的车企在这场新能源车革命中，一直处于跟随地位，并不舍得对现有体制和机制进行彻底打破，结果让特斯拉脱颖而出。就如同在 2G 时代的摩托罗拉、2.5G 时代的诺基亚，3G 时代的三星等等一样，在新的一种制式开始颠覆原有的模式时候，不能改变的最终只能被历史淘汰，哪怕曾经做到了全球最大，哪怕如诺基亚一度占据全球功能机市场百分之四十的份额也难以逃脱被历史的车轮碾压的命运。
如今的特斯拉就是扮演着这样的一个搅局者的角色，它带来的颠覆性是对整个产业链的改变，以及由此带来汽车工业革命的再次突围。最终大浪淘沙的才是市场的主流，传统的汽车企业慢慢地会消亡一些，留下的也是积极寻求变革，以及由此带来的凤凰涅槃。
互联网巨头纷纷染指汽车行业，无论是整车制造，还是系统架构、应用开发合作，都是要利用自己的技术积淀寻求一种新的产业革命变化，以及由此带来的一种新的涅槃机会。苹果公司染指汽车领域也是出于这种考虑。在 iPhone 系列之外寻求一种新的可以带来持续增长的市场机会，这是苹果公司在意的地方。
当然包括百度、华为、腾讯、阿里巴巴在内的其他互联网巨头染指这个行业，也是对未来的一种布局，无论自己拥有哪方面的技术应用，都可以在汽车行业的新发展变局中寻求到自己的定位。而合纵连横是最好的一种发展途径，单打独斗在这个产业集成化越来越高的时代，鲜有成功的例子，当然特斯拉是一个另类。即使是特斯拉也经历了九死一生才换来了今天的成就，没有“疯子一般”的马斯克也没有特斯拉的今天。没有上海超级工厂的产能释放，也没有特斯拉如今在中国市场的地位，以及延伸到全球的份额提升。
2．亚马逊独辟蹊径希望以语音助手撬动汽车衍生机会？
特斯拉的成功让很多互联网巨头感觉到了存在的压力，以及开始急起直追的愿望。亚马逊无疑是后知后觉的，但是亚马逊拥有自己独有的 Alexa 优势，虽然是一个小小的语音助手，或许对于整个车企的发展是微乎其微的，但不要忘记 Alexa 庞大的用户群优势，以及由此带来的智能联动性，这是一般的企业难以企及的高度。因此，当亚马逊对车企开放自己的 Alexa 助手的时候，其实也是悄然在向市场释放一个信号，那就是汽车领域，亚马逊也要涉猎了。
来自亚马逊的消息称，亚马逊希望让汽车制造商更容易的把语音助手添加到它们的车辆上。该公司推出新服务 Alexa Custom Assistant，让汽车和设备制造商能够开发使用 Alexa 技术的自有数字助手服务。值得一提的是，依托亚马逊的技术，汽车制造商可以通过设置独特的唤醒词、声音、技能和功能（如搜索、流量更新和导航），来定制他们喜欢的数字助手。
亚马逊还表示，开发使用该服务的数字助手的成本将因设备或车辆、客户使用情况和语言要求而异。该解决方案旨在消除一家公司从头开始开发数字助手技术带来的代价高昂且耗时的挑战。使用该服务的汽车制造商还可以利用“数万种 Alexa 技能和集成”，如智能家居、娱乐和购物等。其实，近年来，亚马逊一直与汽车制造商合作，将 Alexa 植入汽车，如让车主在家中使用语音命令锁车门。去年 1 月，亚马逊发布了面向椅背屏幕的 Fire TV 流媒体服务。
市场认为，亚马逊此举也是为了和苹果、谷歌竞争。众所周知，在语音助手方面，虽然亚马逊一枝独秀，但是谷歌和苹果公司依托各自的优势，也抢夺了一部分市场份额。一旦在汽车领域，这个刚需的应用中，谁家的语音助手可以获得更多厂商的支持，那么延伸出来的机会也是异常巨大的。如今，亚马逊已与通用汽车、福特、宝马、奥迪、丰田、现代和日产等车企达成了合作关系。
3．苹果造车点燃业界的新希望？
另一个被关注的巨头就是苹果公司，有市场传闻称，苹果公司和现代汽车计划在 3 月份签署一项关于电动化自动驾驶汽车的合作协议，并计划于 2024 年在美国生产，测试版可能会在明年发布。此前还传出，苹果向和大、富田等中国台湾汽车零组件厂提出备货要求。早在 2014 年，苹果代号为“泰坦计划”的造车项目就启动了，但后续消息不多，一度时间市场还揣测苹果公司放弃了该计划。但如今看来，苹果公司一直是踌躇满志的。
市场预测，苹果公司依托自己的设计优势，将生产制造外包给第三方企业进行制造。市场也在观望，苹果公司是否会重新定义汽车，让其真正成为家、办公室之外的第三空间和智能移动终端。从苹果现有技术储备和申请的专利看，苹果将会把重心放在交互方式、智能驾驶和电池技术三方面。交互方式是苹果的核心，从传统驾驶到自动驾驶的变革，交互方式同样会是变革方向，利用 AR、VR、语音等让汽车场景与驾驶员、乘客更好交互；其次，苹果会让汽车机械化与智能化更好地结合，实现更高智能自动驾驶；而关于电池，需要突破性的电池技术来支撑。
值得关注的是，知名分析师郭明錤表示，市场对于 Apple Car 过于乐观，目前苹果造车面临着研发设计、供应商、市场竞争力等多重不确定性因素。对于苹果宣称的电池技术突破市场不以为然，而且苹果公司所谓的智能驾驶和智能座舱则是要以高额成本为代价，更多只能作为高端豪华车型的选配，因此苹果量产车型的销量很难乐观。而特斯拉后来之所以在中国市场热销，在极大程度上是因为特斯拉的降价幅度很大，因此才吸引了更多的购买者。
当然，互联网+汽车厂商的造车组合必将成为未来的一个发展新趋势，以苹果为代表的互联网科技巨头的抢滩登陆，对传统汽车行业是一次致命的打击。未来不寻求变化的车企必然会被历史所淘汰。
