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今天到家很晚，想写的东西还没写好，但是看到这个我觉得还是有必要写一下。
备注：目前市场对于 Model Y 和特斯拉的攻势期待很高，以下的文字和问题只是从国外车主汇总而成，并不想对 Model Y 的热泵系统在低温下到底怎么样做出评价，只是提出问题。
在 Electrek 的提及一个我们之前一直有疑问的地方，特斯拉在 Model Y 全面导入热泵并且在 Model 3 上替换以后，在像加拿大冬季比较低的气温（-10°以下，可能在 -15°的情况下）热泵系统不工作了，也就是说在取消了 PTC 以后，如果如这些用户描述的那样，这车没办法加热乘客舱。
Could it be Tesla’s new heat pump? The source of the problem is currently unclear, but it seems to only affect Model Y vehicles and brand-new Model 3 vehicles, which are both equipped with Tesla’s new heat pump system.
热泵空调系统的工作原理是制热时将车外的低温热源热量转移到车内高温热源，电动压缩机将抽吸来自车外换热器的低压端低压低温制冷剂，经四通换向阀进入压缩机压缩变为高温高压的过热气体，再经由四通换向阀进入车内换热器，车内换热器向乘员舱风道内低温空气冷凝放热，从而提高风道内进入乘员舱空气的温度
其实这是一个特别有价值的事情，因为为什么电动汽车要使用效率很低的 PTC，或者装两个系统（如之前的 LEAF），根本理由还是热泵在低温下的使用限制。在低温条件运行时，制热效率降低，驾驶室外热交换器容易结霜。
我们看到特斯拉这么爽快的取消 PTC，单靠热泵系统打天下，潜意识里面总觉得特斯拉应该考虑了这个问题。但是从目前大冬天拿到新款 Model 3 的用户的抱怨是怎么回事？其实被冻住门把手、车窗和充电口啥的，可以忍一下；如果冬天在北方真开不起空调，那就真 GG 了，今天上海降温搞一下，再低点 -9°。特斯拉是所有车企里面最不按照套路出牌的，所以这篇文章也就写成了一篇很懵逼带有疑问的内容，到底行不行啊？
小结：我觉得买辆 Model Y 送去黑河（最近封掉了）或者拿到冷库里面去试一试，或许会有更切实的结果，我们可以倒时候看看这个到底是否靠不靠谱，如果真有对于东北用户买 Model Y 是要直接劝退的
