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这次降价，对特斯拉来说或许是正常的调价，但对于整个行业来说可谓影响重大。
2021 年第一天，特斯拉又降价了，只不过这一次不是之前一降再降的 Model 3，而是第二款国产车型——Model Y。
从官网的标价来看，长续航版起售价 33.99 万元，高性能版起售价为 36.99 万元，相比较进口版本，两款车型的价格分别下降了 14.81 万元和 16.51 万元。
只用 30 多万就能开走 50 多万的车，降价幅度达 3 成左右，这对于消费者和竞争对手来说，都无疑是震惊的消息。
一款源于 Model 3 的 SUV
一直以来，中国汽车市场对于 SUV 格外青睐。从乘联会公布的数据来看，2020 年 11 月中国造车新势力销量前 8 中，有 6 款为 SUV。
如果说 Model 3 瞄准的是入门级轿车，对于主攻 SUV 市场的中国造车新势力品牌来说，抢占市场的可能性并不大。
那么作为一款中型 SUV，Model Y 的出现可谓是对自主品牌的精准打击。
除此以外，对于传统车企来说，Model Y 已将成为不可回避的竞品。从价格上来看，33.9 万的 Model Y 远远低于宝马 X3、奔驰 GLC、奥迪 Q5 等车型，在品牌力和性能参数上更是降维打击同价位平民燃油 SUV。
自发布开始，Model Y 就被特斯拉寄予了厚望。作为特斯拉第二款 SUV 车型，它的价格比首款 SUV 车型 Model X 更加亲民，官网显示，Model X 售价在 73-83 万元区间。
为了节省研发支出，Model Y 基于 Model 3 平台研发，包括内饰等都和 Model 3 差不多，且两个平台共享的零部件达 75%，因此节约了大量研发和制造成本。在售价上，美版 Model Y 的起售价为 3.9 万美元，仅高出 Model 3 10%左右。由此可见，Model Y 的价格还有进一步下探的空间。
完善国产供应链，继续降低成本
进入中国之前，特斯拉汽车价格涨跌主要受税率水平的影响，而在进入中国之后，借助产业链优势和低廉劳动力优势，特斯拉正在把自己的成本压得非常低。
2020 年 4 月，特斯拉 CFO 扎克·科克霍恩表示，上海超级工厂生产一台 Model 3 的成本，已经降到了美国加州费利蒙特工厂生产同样一台 Model 3 所需成本以下。这一点也在特斯拉的财报中得以体现——相比于美国工厂，上海超级工厂 Model 3 生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了 65%。
随着国内供应商的成熟，和特斯拉国产化的需求，不断有国内企业加入特斯拉供应链体系，再加上上海超级工厂产能的释放，特斯拉带给消费者的可能是更高配置更低价格。
因为 Model 3 的大卖，我国新能源汽车产业链中各家配套厂商从特斯拉手上获得大量订单。而只要手握足够多的订单，特斯拉就有跟供应链厂商谈判的资本，从而继续压低零配件采购成本。
在 Model 3 国产化成功之后，Model Y 也迅速开展国产化。
作为参照，除了电池生产线、BMS 技术等核心技术依然掌握在特斯拉手中以外，国产 Model 3 大部分组件都实现了国产化。这意味着，Model Y 生产过程中所采用的国产零部件设备有不小占比。
成熟、稳固、多元的供应链体系对于特斯拉来说，无疑是降价最有力筹码。
此前，兴业证券的一份研报表示：“我们预计伴随 Model Y 零部件国产化率与产量持续提升，Model Y 车型序列的官方售价仍有进一步的降低空间，持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况。”参照国产 Model 3 的情况，国产 Model Y 的价格依然存在下调的可能。
让我们再将视线放回上海超级工厂本身。
作为一家海外汽车企业，特斯拉能以独资的身份入驻中国，用上海均价十分之一的价格拿到建设工厂的土地，并拿到远低于其他企业的高额低息贷款，这背后自然得益于上海政府的支持。
从一开始，国家就希望引入这家能带来“鲶鱼效应”的车企，进而刺激近年来并不理想的国内新能源汽车市场，这一系列的优惠措施也保证了国产特斯拉的低成本。
有人称，在建设上海工厂之初，特斯拉与中国政府曾签订了一个苛刻的对赌协议。
协议规定从 2023 年开始，特斯拉每年的纳税额必须达到 22.3 亿元，并且要求特斯拉在 5 年内对上海工厂投资 140.8 亿元，如果无法完成以上的条件，建设工厂的土地将会被收回。
当然，这个所谓的“对赌”只不过是民间说法，实际上这是一种价值调整机制。如果马斯克想要从博弈中“获胜”，完成对赌协议，那么必须在产销量上做出更大的努力。
截至 2020 年 6 月，上海超级工厂在 2 月 10 日恢复生产后，累计生产了约 50000 辆 Model 3。而从 10 月开始，这一数字猛增到每月 2 万辆左右，即年产 250000 辆 Model 3，远超过了此前规划的产能。
但与此同时，特斯拉在中国市场的月销售量持续停留在 1.2 万辆左右。怎么卖出更多的汽车，成为特斯拉需要去考虑的新问题。
这时候，降低价格薄利多销，无疑是最好的选择。
降价，引起电动车市场新的波澜
值得注意的是，不同于传统的汽车公司，相较于单个汽车产品利润的满足，特斯拉更希望享受整个产业的红利。
为了抵御 Model Y 的凶猛攻势，新的一年里，高端电动车市场势必再次迎来一次波澜。
面对特斯拉的来势汹汹，类似受到冲击最大的蔚来，或许会同特斯拉一道降低售价。而理想、小鹏和比亚迪，将在技术上升级，给用户更好的体验。
无论是哪种情况，受益的都将是消费者。
可以预见，未来越来越多的纯电动车型将挤去价格水分，让消费者更多得益，以更低的成本享受到新能源、新技术。而这也会进一步推动电动车的普及。
与此同时，从今年 1 月 1 号开始，中央已经明确新能源汽车购置补贴标准在 2020 年的基础上退坡 20%，也就是说，对比燃油车、油电混合动力，纯电动车的价格优势会进一步被缩小。这时候，只有更多类似像特斯拉 Model Y 这样高性价、高性能的电动车，才能真正吸引到用户。
对于特斯拉来说，这一次 Model Y 的降价或许是十分正常的调价策略，但对于整个行业来说可谓影响重大。
