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2020 年 10 月，通用汽车在好莱坞比弗利山庄发布了新一代全尺寸豪华 SUV，卡迪拉克的 Escalade，与雪佛兰 Suburban 和 GMC Yukon 属同平台车型，起售价为 77490 美元，顶配为 101290 美元。
这款车采用了 Mobileye 的 EyeQ4 经典三目摄像头做 ADAS，最大亮点还是其车机屏幕，长达 38 英寸，是量产车中最大的。
超大屏幕让豪华感油然而生。
这是车机拆下来的样子。
车机的俯视图，可以看到有轻微的弯曲。
实际上是 3 块屏幕，中间的是仪表，右边的是中央信息显示 (CID)，左边的是车辆控制。
两边的屏幕可以用手势和触控操作。
中间仪表和 CID 主要由扶手处的触摸板和旋钮控制。
3 块屏幕都是 OLED 屏，且是轻微弯曲的，配合人的视野，屏幕和车机都由 LG 提供，2019 年初开始研发，研发周期大约 1 年半。上表为 16.9 寸屏幕参数，最强大的地方是对比度，远超 LCD，典型对比度高达 1 万，LCD 一般只有 1 千，高对比度意味着强光下也能表现优秀。
仪表有 4 种模式，其中 AR 导航最为独特，非鱼眼摄像头将车前方影像投射到仪表上，然后附加上 AR 导航的用户界面（UI）。当然也有 HUD，但是通用认为 AR HUD 的成本还是过于高昂了，且效果不如仪表 AR 导航来的好，当然奔驰不同意这种说法，奔驰新 S 级的 AR-HUD 也很优秀。此外，夜视和 HUD 都是标配的。
背面是这样子，与大多数车机不同，为配合长条形屏幕，车机外形都做了拉长，视频界面采用了 HSD 连接器，而非传统的同轴连接器，帧率都是高频的 60Hz，24 比特真彩，数据速率高达 3Gb/s，远比一般屏幕要高。解串行都是德州仪器的 FPD-LINK III。
拆开背板，可以看到三块 PCB 互不相连，是独立的，最复杂的是仪表的 PCB，而不是右边 CID 的 PCB。实际还有两块 PCB，一块藏在仪表 PCB 的下面，一块藏在 CID 的 PCB 下面。
CID 的 PCB 板，这个主要芯片只有 Cypress（已被英飞凌收购）的触摸与手势控制芯片。两个连接器非常突出，上边的是 HSD，下边的 20 脚的主连接器，主要连接电池、高速 HS-CAN AUTOSAR 串行信号，还有气囊、ABS、刹车、预加热、安全带、胎压、ESC 等。
左边的小 PCB 板，主芯片还是 Cypress（已被英飞凌收购）的触摸与手势控制芯片。连接器也类似。
这是仪表 PCB 下边隐藏的 PCB 板，是负责收音、无线和电视接收，右边是一个电视接收模块，主要芯片是东芝的。收音数据处理是德州仪器的 Jacinto6，收音接收部分自然还是 NXP 的。
这是 CID 的主 PCB 板，主芯片是英特尔的 Apollo Lake 系列，型号为 A3940，美光的 8GB DRAM，三星的 EMMC。A3900 系列共有 5 款产品，分别是 A3920\3930\3940\3950\3960，其中 A3960 性能最强，其次是 A3920，但 A3920 没过车规，最基础的 AEC-Q100 都没过。A3930 性能最差，只有两核，其余都是 4 核。功耗与性能成正比，A3960 的 TDP 功耗是 12.5 瓦，A3920 是 12 瓦，A3930 是 6 瓦，A3940 是 8 瓦，A3950 是 9.5 瓦，特斯拉用的是 A3950。宝马则是定制了一个，大体接近 A3950，功率略低。
隐藏在 CID PCB 板下面的显示驱动板，主要芯片是 LG 显示自己的 TLi2464nch，还有一颗中国台湾旺宏的 Flash。
上面是天线用的柔性 PCB 板，中间就是卡迪拉克的标记。
欧美豪华车对音质都很重视，凯迪拉克当然不例外，其音频系统也未放在车机内，而是用以太网输出到后座的音频放大模块单独处理，Escalade 低配采用 AKG 的 19 扬声器系统，放大器为 14 通道 D 类放大器，顶配采用 AKG 的 36 扬声器系统。无论高配和低配后排座椅可以单独调节音量，后排还有两个 12.6 英寸的娱乐系统，显示分辨率达到了 1920*1080。
随着奔驰 S 级和卡迪拉克将 OLED 放入座舱，预计越来越多的豪华车会采用 OLED 屏，估计曲面也会成为标配。
LG 的设计集成度太低，5 块 PCB 板（实际是 6 块，英特尔的 A3940 核心板）的设计太复杂了，成本也太高。也可能为了高可靠性吧。另外，英特尔的 A3900 系列产品持续发力，高端市场占有率越来越高，对英伟达和高通已经造成了威胁。
