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Uber 将其无人驾驶部门 Uber Advanced Technologies Group（简称 ATG）出售，退出无人驾驶业务，既在意料之外，也在情理之中。今年席卷全球的新冠疫情，对于美国的冲击尤其大。疫情导致人们大幅减少出行，让 Uber 压力不小。2020 年，Uber 已经经历数轮裁员，涉及人数达到 Uber 在职员工的四分之一，影响不可谓不大。
另外一方面，无人驾驶项目也已经到了需要落地的时候。但是 Uber 的 L4 级无人驾驶项目在和其他竞争对手相比并没有展现出高人一筹的实力且短时间内难以看到落地可能的时候，出售一个非盈利项目也就不足为奇。特别是 2018 年 3 月的 Uber 无人驾驶测试汽车出现全球首例致人死亡的测试车案件，都让 Uber 的无人驾驶业务蒙上了一层厚厚的阴影。
1.ATG 估值大幅缩水
从这笔交易来看，Aurora 对 ATG 的估值仅为 40 亿美元，和去年丰田、软银投资融资 10 亿美元时估值 72.5 亿美元来看，缩水非常明显。作为交易的一部分，Uber 将对 Aurora 投资 4 亿美元，其估值将达到 100 亿美元。ATG 和 Aurora 估值一涨一跌之际，已经将两个曾经的竞争对手之间当下的处境揭露得非常清楚。Uber 上市并没有为 ATG 带来足够的资源，相反其股价成为制约 ATG 进一步发展的最大原因。
根据 Uber 自己的说法，在 2020 年前 9 个月，ATG 部门的亏损达到了 3.3 亿美元，这还不包括 Uber 为其投入的 4.57 亿美元的研发费用。对于在美国上市的公司来说，扔掉这样一个短期无法盈利的包袱，能够起到稳定股价和市场预期的作用。在这样的背景下，ATG 市值大幅缩水也就在情理之中了。
2. 滴滴加速入场
作为 Uber 在全球范围内主要的竞争对手，滴滴在相关领域的进展就快了很多。在今年，由比亚迪代工的滴滴 D1 的上市，使得滴滴在新能源汽车领域布下了一颗重要的棋子，找到了自己的战略支撑点。而在无人驾驶领域，滴滴对外宣布了自己在无人驾驶领域的野心。2025 年推出带无人驾驶功能的滴滴，2030 年则希望去掉驾驶座舱。
我们目前并没有办法通过公开渠道了解滴滴的无人驾驶的进展，但 2025 达到 L3，2030 达到 L4，从目前的情况看，是有可能实现的。奔驰、沃尔沃在下一代车型上至少可以做到有限场景下的 L4，而奥迪、广汽都已经有量产车型达到 L3 的水平。对于主机厂来说，现在无非就是要提升系统的稳定性，同时能够降低成本。但对于滴滴这样的营运公司来说，其本身就是向市场投放营运车辆，其成本的计算模型和传统主机厂完全不同。现在的滴滴，只要能够在国内得到足够的资金支持，尤其是主营业务能够牢牢占据国内移动出行市场的绝对份额地位，那嘀嘀的无人驾驶业务就会得到不断地注资，在无人驾驶技术领域反超当年的竞争对手 Uber，就像复制当年在移动出行市场将 Uber 赶出中国一样，完全有可能。
3.Aurora 加速 L4 级无人驾驶技术落地
Aurora 在收购 ATG 之后，一方面可以得到 Uber 相关团队的支持，进一步充实自己的无人驾驶部门。据相关信息显示，Aurora 已经向 ATG 超过 70%的员工发出了 offer，并没有出现原本合并之后的大规模裁员的情况。但是最重要的是，得到 ATG 之后，Uber 找到了一条和主机厂沟通的渠道。ATG 在 2019 年才得到了丰田、软银和电装的投资，成为 Aurora 未来与日系车企巨头联系的纽带。对于 Aurora 来说，丰田不仅仅是一家丰田，其还在日本组建了一个囊括大多数车企在内的无人驾驶联盟，而且丰田自身目前并没有公开出来的无人驾驶技术的战略合作伙伴。打开丰田这扇大门，意味着 Aurora 打开了日系车的大门。此外，大众和现代也曾投资过 Aurora，虽然后来大众转向 Argo AI，现代和安波福结成联盟，但这两家公司其实在大众和现代眼中也只不过是关系更深入的供应商而已，如果 Aurora 的技术率先达到量产的程度，这两家主机厂同样也会回过头来重启和 ATG 或者说 Aurora 的合作。
此外，协议中 Uber 旗下车辆使用 Aurora 的无人驾驶技术。在美国市场，Uber 依然是和滴滴一样拥有巨大号召力的移动出行公司，掌握巨大的流量。相比于整车厂的新车资源，改造 Uber 的存量资源，得到一个很好的技术部署平台，同样也是无人驾驶技术公司可遇不可求的。还有一点不得不说的是 Aurora 之前的无人驾驶项目，更多的集中在卡车或者商用车项目上，这次得到 ATG 的补强之后，其在乘用车领域的积累也将得到大大增强。
Uber 出售无人驾驶部门，并不意味着无人驾驶风口不在。相反这和激光雷达公司纷纷上市，冲击车规级激光雷达量产一样，L4 级无人驾驶已经离我们非常接近了。全球范围内无人驾驶企业的整合势在必行，而且这个整合之外还有一个趋势，就是无人驾驶技术公司需要和主机厂进行深度的融合，掌握主机厂的资源。当前，无论是车企巨头还是无人驾驶技术公司，都没有办法依靠自己的能力单独来完成复杂的无人驾驶项目。谁能够率先找到整合的钥匙，无论是对于主机厂还是对于无人驾驶技术企业，谁就能掌握市场的主动权。
