180
图 1 大众的测试
今天小直流墙挂式充电盒在国内应用相对开始处在起步阶段，在国外来看随着大众汽车启动对 22kW 直流墙盒充电，这种取代 11kW 和 22kW 交流充电的设备开始走入我们的视野。我觉得如之前所看到的，这个设备在国内主要有这么几个用处：
1） 可以短时间让车辆配置到 11kW OBC 就够了，开发 22kW 其实某种意义上一方面增加了重量和成本，提供对应的交流功率可能比较难一些
2） 目前从支持双向充电功能和交互来看，把这个设备从车里拿到墙端更容易，而且车上的 V2X 在交流端功率不需要特别高，配置 1-3kW 输出就足够了。但是车停在那里和电网交互，功率需要更高一些
01、小直流墙盒的测试
大众汽车其实已经不是第一次开始这个测试，从 ABB 的材料中，在保时捷早期（2013 年左右）就做了 10-20kW 的直流充电器，这个其实看早期的材料，就已经谢过了这个方面。
图 2 早期 ABB 的测试产品
这次大众在德国找了 5 个充电站一共 20 台设备进行测试，主要通过基础的数据收集，为直流充电墙盒的普及做全面的分析和准备。一旦通过测试验证并交付，该充电设备将成为大众汽车集团最新版本的充电装置。
图 3 大众的小直流充电试点项目
随着大众 MEB 的项目开展，除了之前要标配的无线充电给拿掉以外，大众尝试了不少的充电方面的主意，DC-Wallbox、充电机器人、可移动的快速充电桩，真的是能做的都试着做了一圈周边。
图 4 大众的一圈充电周边产品
从实际的产品来看，目前国外主要有三家在做这个产品，包括台达、ABB 和博世三家主流的充电桩企业都提供了这个细分品类，作为向消费者提供的售后件。
图 5 ABB 的产品
图 6 台达的产品
图 7 博世的产品
当然这个产品其实最大的弱点，就是散热设计需要靠强制风冷来解决，第一个特点是比较吵。之前在创新港有试点的项目，在地下停车场工作的时候，大概在 40 米的范围内都能听到很大的声音，如果把它安装在小区里面会让你很扰民的（绝大部分 AC 桩其实没有任何噪音的，这也是车上为什么采取水冷的很大的原因）。其实顺着这个方向走，其实在地下车库的安装环境下，如何处理防尘罩下的大量灰尘也是个问题（久了以后会把进风口完全堵住） 从实际情况来看，如果这类产品在高端车上普及，确实未来可能对于高端车来说只需要让消费者选择配置 11kW 和 22kW 的充电机，自己买这种 22kW 的选配的墙盒可能效果更好一些。当然我们之前探讨的，在 2B 的车辆上做减法，去掉车载充电机和交流充电口其实在国内也是成立的。
小结：我目前的发展情况来看，在国外的小直流充电桩可能随着 V2G 等应用落地更快，22kW 更大的车载充电机需求来看并不是很明朗的。
