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最近 Transport & Environment's (T&E)发布了一份报告《Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate ?》，报告写的很难听，把 PHEV 在欧洲的 CO2 的碳排数据和柴油门的排放事件联系在一起。这个事情的背景是，PHEV 在欧洲 2020 年的销量激增，但是根据 T&E 的测试报告，用三辆典型的车型 X5 PHEV、XC60 PHEV 和 Outlander PHEV，实际的碳排数据比车企给出的要高很多。T＆E 是希望欧洲各个国家的政府终止 PHEV 购买补贴和各种税收减免，这事有点大条。备注：T&E 提供了一张欧洲在 2019-2021 年急剧增长的 PHEV 预期，也是根据这个预测才发布这个报告的
T&E 的测试结果概览
全文的报告一共有 91 页，具体的细节我随后会花时间解读，首先还是把报告里面一些结论性的东西做一些梳理。
图 1 三款 PHEV 的测试监控
1） T&E 的 CO2 排放测试结果
通过 Emissions Analytics 测试满电状态下，BMW X5，Volvo XC60 和 Mitsubishi Outlander 的 CO2 排放量比广告所宣传的多 28-89％。电量耗尽以后，排放量是官方规定值的三到八倍；最高的是给车辆充电的模式，这个数据能拉高到一个匪夷所思的数字。
图 2 T&E 实际测试的内容，三款 PHEV 的碳排
2） 随里程增加的 CO2 排放
T&E 这次测试也是按照不同的行驶里程把 CO2 的排放数据进行了累计，如下图所示，这个数据和上面是一个概念，从纯电动模式到 HEV 模式和充电模式，每公里的碳排也在集聚往上拉。
图 3 T&E 测试报告里面提供的随行事里程急剧增加的 CO2
3） 实测油耗
这个数据其实离我们的认知还是比较接近的。
图 4 实际能耗测试
我简短的谈一下看法：
1） 从当前来看，PHEV 的使用模式应该是上下班通勤都需要满电纯电的模式，用油应该是补充，按照我现在的使用模式，基本是 92%的纯电使用。家里充、公司充；PHEV 提供的充电模式和混动模式，更多的是希望消费者能够有便利的充电点，这样能支持更好的使用
2） 实际测试下来，在满电状态下，实际使用的偏差并不算离谱，这些数据的偏差可能还是基于状态一个是台架，一个是实际使用
3） PHEV 这个类型，在国内可能慢慢过渡到和传统车进行竞争，作为具备丰富的基础充电设施下的一种选择；BEV 在全球来看还是大家投入巨量的资源抢的跑道，这份报告虽然可能有很多被讨论的，但是客观上也反映 PHEV 消费者相当油车开你一点办法也没有
小结：从长远来看，鼓励 PHEV 的发展可能需要在线监控，通过政府的纯电里程的比例和激励的措施，比如牌照方面的收费与纯电比例达到一定的程度才行，做好 PHEV 一方面是动力耦合装置，一方面是发动机方面的改进，这篇文章其实对于欧洲的当下的 CO2 合规策略并不友好，真难！
