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日前小鹏汽车“调皮”官宣 C 轮融资完成，总金额为 4 亿美金（约合人民币 28 亿元）。投资人方面，既有新晋战略和财务投资者，也有现有股东加持，其中小米集团成为小鹏汽车引入的新晋战略投资伙伴，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在 A、B 轮基础上再次加持。在新能源市场，车企盈利遇挫，本市场对新能源汽车的态度开始趋向于谨慎的萧条背景下
小鹏汽车如何逆势取得融资？小米和小鹏融资关系如何达成？本文为您揭秘背后的关系。
日前小鹏汽车“调皮”官宣 C 轮融资完成，总金额为 4 亿美金（约合人民币 28 亿元）。投资人方面，既有新晋战略和财务投资者，也有现有股东加持，其中小米集团成为小鹏汽车引入的新晋战略投资伙伴，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在 A、B 轮基础上再次加持。
小鹏汽车同时宣布，除 4 亿美元股权融资外，其还获得招行、中信及汇丰银行等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。估值方面，最新融资交易中的评估显示，小鹏汽车目前估值近 40 亿美元（约合人民币 280 亿元），高于上一轮筹资评估的 35.7 亿美元。
1、市场疲软，融资难成常态
在新能源市场连续 4 个月下滑、且新能源车企盈利遇挫，资本市场对新能源汽车的态度开始趋向于谨慎的萧条背景下，此次小鹏汽车融资不可谓冬天的一把火，给造车新势力企业带去希望。
有分析称目前造车公司必须在政府削减电动车补贴、甚至计划完全删除补助的状况之下，仍需要想办法在竞争激烈的行业当中成功吸引消费者，并提出可令投资人对于公司未来盈利能力信服的论点、才能顺利募得资金。
此前长安新能源引入战略投资者计划搁浅，原因就在于投资者在当前市场下会对投资权益要求更多。 上月中旬，蔚来汽车与浙江省湖州市吴兴区政府洽谈的 50 亿投资被叫停。
与此同时，威马汽车也在 D 轮融资中陷入麻烦。 作为小鹏汽车 C 轮融资的“操刀者”，顾宏地也说：“股东的钱成本比较高，他们对回报期待值有要求。” 在资本市场“降温”和同行融资难的背景下，何小鹏对 C 轮融资的结果也是趋向满意。 “无论是股权融资，还是中资和外资银行的授信，都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下，投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”何小鹏说。
2、“老盆友”的联手
此次融资出尽风头的还有另外一个明星企业小米雷军，此前雷军也只是以个人名义投资，而这次以小米身份融资一方面也显示了小米在智能汽车生态上布局的野心。 事实上，小米很早之前就已经涉足汽车行业，从申请专利到与车企合作，小米进军汽车行业的动作一直未间断。小米申请的专利主要是关于车辆定速巡航、导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向。
除了申请智能汽车方向的发明专利，小米旗下的 70 迈、华米科技以及小爱同学等相继与威马、小鹏、理想等造成新势力合作。
此外，小米还曾与与北汽、一汽等传统车企签订合作协议。其中，小鹏和威马目前已经接入 800 种智能硬件。 业内人士认为，小米实现车家互联的突破口在于智能语音助手，而小米在汽车行业的突破口，则可能在于操作系统。
从汽车的发展方向来看，人机交互是实现汽车智能化的重要一步，车载系统则是人机交互中的重要一环。 小米与小鹏的合作是基于 NFC（近场通信技术）实现手机车钥匙功能。利用该功能，小米手机贴近小鹏车身就可开启车门。NFC 功能或将率先搭载在小鹏即将在下周广州车展开启预售的小鹏 P7 上。 对于此次战略投资，雷军表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和 IoT 领域的进一步合作。” 此前，雷军曾在小米 5G 新品战略发布会上宣布将与小鹏汽车展开深度合作，并透露小鹏 P7 会率先搭载小米 9pro 5G 的 NFC“车钥匙”功能。
除了小米智能汽车布局与小鹏汽车不谋而合，事实上，雷军和小鹏汽车的创始人何小鹏关系颇深。 何小鹏早在创立 UC 之初就结识了雷军。何小鹏 2004 年创立 UC，2006 年 UC 就获得了雷军的投资，2008 年雷军还亲自上阵任职 UC 的董事长，直到 2010 年雷军创立小米科技才离开 UC。
2014 年，何小鹏将 UC 高价卖给阿里，并二次创业，投资成立了小鹏汽车。据悉，雷军也参与了小鹏汽车的天使轮融资。
何小鹏曾公开表示，雷军是其贵人和导师。据他回忆，十几年前在创立 UC 时，雷军告诉他移动互联网的时代正在到来，坚定了其创业信心，十几年后在创立小鹏汽车时，雷军又启发他，智能汽车时代已经拉开帷幕。 或正是受雷军影响，小鹏汽车自创立之初就带有雷军用户、产品思维的基因，被业内称为“互联网造车界的小米手机”。 除私人关系外，在业内人士看来，小米和小鹏汽车联手，还在于万物互联的现实场景中，智能手机和智能汽车的联合已成为一种趋势。 当前，智能手机与智能汽车的联合已不算罕见，比如华为和苹果都有跨界，对于他们来说，切入更多消费者的生活场景是一种必然。
对于智能汽车来说，其硬件更新很慢，通常需要 5-10 年，而智能手机可以成为汽车的控制中心，通过完全的整合和适配，从而达到共同进化的目的。 在今年 9 月 24 日小米 5G 新品发布会上，雷军就已宣布，小米集团将与小鹏汽车展开深度合作。
届时，小米 9 Pro 5G 将通过 NFC 功能充当“车钥匙”，该功能预计率先落地小鹏汽车高端智能轿跑 P7。 小米集团年会送小鹏汽车、小鹏汽车用小米手机当“车钥匙”，小米集团上市小鹏汽车董事长何小鹏“随礼”1 亿美元……据了解，双方未来还将在车载系统、智能语音助手、智能家居等方面进行更深入的合作。小米集团和小鹏汽车之间的亲密关系如今再进一步。
3、小鹏汽车融资步伐加速
2017 年 6 月，由优车产业基金领投，小鹏汽车宣布完成 22 亿元 A 轮融资；2018 年 1 月在启动 B 轮融资后，获得了阿里巴巴、富士康和 IDG 资本的联合领投，此次融资金额为 22 亿元人民币；
同年 8 月，获得春华资本、晨兴资本、创始人何小鹏本人等在内的 40 亿元融资，此时小鹏的估值达到 250 亿元。
在 C 轮融资之前，小鹏汽车已累计融资 140 亿元。
小鹏汽车在今年上海车展期间表示，2019 年融资目标是到 2019 年底，使用股权与债权等各种形式完成 300 亿元的融资。
在此次 28 亿元 C 轮融资完成之后，小鹏汽车的融资总额达到 168 亿元。虽有 10 亿元贷款加持，但相比 300 亿元的目标仍有较大差距。
至于这次募得的资金运用方面，据知情人士指出，将主要运用在研发自动驾驶相关软件、旗下 G3 的 SUV 车型以及 P7 轿车的生产、建立品牌、还有扩展销售网络等等方面。
而这次加入了小米集团的资金，公司也能够研发更多手机与互联车辆相关的更多崭新应用。
“这一轮融资非常有意义的一点是股东结构和投资者的质量都是非常高的。” 小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示。据外媒报道，小鹏汽车本轮融资的投资方还包括富士康科技和高瓴资本集团。 此外，小鹏汽车方面也强调股权融资仅是其获得资金的一种方式，小鹏有多元化的融资方案。
事实上，小鹏汽车在银行信贷、债务层面也取得了进展。目前，小鹏汽车得到了招商银行、中信银行以及汇丰银行等多家中外银行的认可，获得了总额达数十亿元人民币的无抵押信用贷款。
值得一提的是，这是外资银行第一次对中国的新造车企业提供信贷支持。
而小鹏汽车之前有获阿里巴巴青睐与投资，小鹏汽车次轮融资为美元融资，也引发了市场对其选择纽约上市的猜测。
何小鹏此前曾在采访中透露，公司有 IPO 计划并对海外和或是香港、上海等地上市持开放态度。
小鹏汽车实际交付
『小鹏汽车 P7』
小鹏汽车诞生于 2014 年，总部位于广州，是一家互联网电动汽车品牌。
2017 年 10 月，小鹏汽车首款量产车型下线，属于互联网造车行业中率先实现量产的车企。
目前，小鹏汽车仅有 G3 车型共 6 款汽车在售，新车续航里程为 401 公里，厂商指导价为 14.38-19.68 万元。
今年 7、8、9 月份的销量分别为 1515、306、2186 辆。这个销量，在所有造车新势力中表现还算不错。
交付目标方面，小鹏汽车原计划在 7 月底前交付 1 万辆汽车交付，拟全年交付 4 万辆。
机动车上险数据显示，2019 年 1-7 月，小鹏完成销售 9214 辆，距离一万辆的既定目标差距 786 辆；
不过小鹏汽车 8 月及 9 月的销量并不理想，分别销售 231 辆和 1484 辆；
截至 2019 年 9 月，小鹏汽车共计完成销售 10929 辆，距离全年交付 4 万辆的目标还有 3 万辆的缺口，要想完成既定目标挑战不可谓不大。
小鹏汽车是国内造车新势力当中的一员，目前在售一款车型即 2020 款小鹏 G3，该车定位于紧凑型纯电动 SUV。
小鹏汽车旗下第二款纯电中型轿车小鹏 P7 将在今年的广州车展上开启预售，新车预计在明年 3 月上市。
4、5G 通信+智能汽车 小鹏汽车逆势抢跑智能汽车赛道
一直以来，小鹏汽车从成立初期就瞄准智能电动汽车的方向，试图找到差异化的定位。
按照规划，明年量产上市的小鹏 P7 将达到 L3 级自动驾驶水平，实现高速公路全自动驾驶。 2021 年将实现 L3 级全场景高速自动驾驶，实现高速自动驾驶能力的全闭环，同时可以实现自主泊车。
2022 年有望释放城市场景下的自动驾驶能力。2024 年将能够释放局部的全自动驾驶功能。 小鹏自动驾驶的副总裁吴新宙曾表示，自动驾驶是小鹏汽车 DNA 的一部分。
目前，小鹏的研发团队规模占比高达 60%，公开申请专利逾 800 项，其中涉及互联网及自动驾驶的发明专利申请占比超 50%。
本次融资将主要用于自动驾驶驾驶相关软件的研发、G3 电动 SUV 车型和 P7 的大规模生产品牌推广和扩大零售网络。 小鹏汽车与中国联通广州分公司达成战略合作，在汽车、出行领域共同研发 5G 业务相关应用与技术，还将合作建设基于 5G 环境的自动驾驶测试道路与测试环境。
并在小鹏汽车提供的实验场景中，进行 5G 业务应用实验。未来，双方持续挖掘车联网、自动驾驶、V2X、智慧出行等领域的 5G 创新应用。
『小鹏汽车与广州联通达成 5G 战略合作』
小鹏汽车方面称，双方基于 5G 创新应用达成的战略合作，是 5G 通信开始与智能汽车行业实现融合的标志之一。
在智能汽车领域，5G 通信技术的加入，可以让具备完善环境感知与运算能力的智能汽车，进一步获得与其他车辆、道路基础设施进行复杂通信的能力。
除此以外，5G 通信技术也会使得车载娱乐、远程遥控、虚拟钥匙、高精度导航等交互体验大幅提升。
未来，小鹏汽车将会把 5G 网络环境作为智能汽车应用开发的重要测试环境之一。在确保用户能获得良好的交互体验的同时，小鹏汽车将利用 5G 进一步构建智能汽车技术基础。
小鹏汽车搭建“鹏友圈”生态
在智能驾驶方面，小鹏汽车 XPilot 系统当前主要聚焦于 L2 级辅助驾驶，并已经建立起车端、云端的数据分析处理能力，可通过 OTA 为用户优化智能驾驶功能。
针对更高级的自动驾驶技术，小鹏汽车计划于 2020 年实现 L3 级自动驾驶汽车量产落地。
小鹏汽车已经与英伟达、德赛西威建立了合作关系，成为首家预定德赛西威最新自动驾驶域控制器的厂家，增强了芯片供应链的可控性。
除中国联通、德赛西威及英伟达以外，小鹏汽车的合作伙伴还包括阿里巴巴、特来电、华米科技和小米等企业。
智能汽车产品落地离不开广泛的跨产业合作，小鹏汽车正在积极搭建自己的“鹏友圈”生态。
5、道阻且长，小鹏差异化定位这个冬天不太冷
小鹏汽车曾在公开场合表示，要在 2020 年前融资 300 亿元。
离 2020 年还差一个月时间，小鹏汽车到手的融资金额跟 300 亿的差距仍然很大，也就是说，小鹏汽车未来仍要不停地融资，才能保证企业正常运转。
要想完成全年的交付目标，尽管此次成功签署 C 轮融资，并不代表小鹏汽车在不远的未来就不差钱，作为造车新势力，小鹏汽车烧钱之路似乎才刚刚开始。
一旦融资遇到困难，加上不可预见的突发问题的出现，小鹏汽车恐怕又要备受煎熬。
道阻且长，造车的路上一路狂奔，何小鹏出身于小城市的工薪家庭，从小城市走出来的他，17 岁时他给自己定下了第一个人生目标，后来这个目标提前 4 年实现了。
何小鹏一直很努力，但他也承认有时候选择比努力重要，他曾说过：“人生就是跳下车的一瞬间，也是跳上车的一瞬间。”
正如他在朋友圈里的这些话，见证了他的内心：
智能汽车一定会是下一个角逐的赛道，真正能够引领变革的企业，除了在汽车智能化做出自己的差异性外，拼的是规模化、品质化和品牌化，拼的更是恒心、真心、耐心和毅力。 智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法的地花，相信来年的小鹏大不同。这个冬天不冷，今天的广州艳阳高照。 希望鹏哥加油！
