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沃尔沃（Volvo）的自动驾驶电动客车已经面世，它可能为城市居民开启一个新的时代。这家公司于本月早些时候在新加坡大学的一个测试点公布了其 40 英尺 7.9 万英尺的产品，据称这是世界上第一款。如果成功的话，这将导致一个更清洁、更绿色、更智能的舰队时代，使城市更适合居住。
“在一个完全自动驾驶的世界里，当每个人都能坐在自动驾驶的蛋壳里时，我经常会问这样一个问题：公共交通是否真的有必要和未来？沃尔沃巴士公司总裁阿格尼瓦尔（H_kan Agnevall）。“如果我们一个接一个地旅行，我们将无法解决交通拥堵问题。”
在阿格涅瓦尔的设想下，自动驾驶技术不仅仅是为了在一辆五座特斯拉轿车的车轮上睡着。这是为了提高安全性，提高操作的平稳性，使所有人的服务更加高效。即使有了自主权，仍然会有公交车站有路线，避免了数百人在街道上的每一个点叫车的混乱，但人们的行程将增加新的机器种类。
“这一切都是为了创造流量和客流，”阿格尼瓦尔说。“那么，如果你有一种最后一英里的小型连接系统，那就更适合定制了。”
未来的城市会为每个人提供空间吗？
这是一个可能已经发现了它的时刻的愿景，因为“移动即服务”应用程序寻求通过一个简化的界面将车队共享和其他交通方式连接起来，供未来的城市居民使用。联合国估计，到 2050 年，城市人口将从 2018 年的 55%增加到 68%。英国石油公司还预测，到 2040 年，道路上的乘用车数量将翻一番，达到近 20 亿辆，而《细胞》杂志的另一项研究则将这一日期定在 2030 年左右。
道路上车辆增多的问题已经浮出水面。伦敦市中心的平均车速仅为每小时 6 英里，阿格尼瓦尔将部分原因归咎于公路上包裹运输车辆的数量。自主技术可以让他们在一天中的任何时候都能运行，而电子技术可以开启更多的夜班。
阿格尼瓦尔说：“今天你不能在夜间驾驶柴油卡车，因为噪音太大。”“但是如果你有一辆无声的卡车，你可以在夜间用它来查看分布情况，这样白天就不会阻塞交通了。”
7900 可能会成为这个未来城市的一道风景线。这是沃尔沃巴士和新加坡南洋理工大学的联合项目。该大学自 2012 年开始测试自动驾驶汽车技术，两年前就开始了这项工作。
公共汽车在行驶。
尽管 7900 不需要人工干预，沃尔沃已经决定使用一个随时准备接管的安全驾驶员。Agnevall 说，“在一般应用中，完全移除司机需要几年时间”，但对于“某些应用，如车辆段驾驶，它可以来得更快。”这听起来像是一个小的变化，但 Agenvall 指出，大约 40%的公共汽车损坏发生在小的车辆段，这意味着这样的突破可以减少事故。
在规格方面，公共汽车检查了许多你期望从一个普通的城市车辆盒子。它的座位是 36，支撑着另外 57 个座位。它的全电动设计比同等的柴油车少消耗 80%的能量，并与 ABB 开发的 HVC 300P 充电器配对，以提供 300 千瓦的电力，并在三到六分钟内为车辆做好准备。
自动驾驶由激光雷达、立体视觉摄像机和卫星导航系统提供动力，沃尔沃将其描述为“像任何 GPS 一样”的厘米级精度。陀螺仪和加速度计测量总线，以确保更平稳的行驶。这些进步相互促进，惠及整个公司——尽管重要的是要注意沃尔沃汽车是一个独立的公司，所以像特斯拉 3 型竞争对手 Polestar2 这样的汽车不会使用相同的基础。
“我们把这项新技术作为一个整体来对待，”阿格尼瓦尔说。“我们有一个共同的平台，我们共享不同的应用程序和车辆、卡车、公共汽车、建筑设备。在未来的 10 年里，与过去的 30 年或 40 年相比，这个技术领域将会发生更多的事情。所以这真是令人兴奋的时刻。”
遗憾的是，公车的发布时间表还不清楚。沃尔沃计划在校园道路上的一条短测试路线上进行初步测试，在新加坡公共交通局 SMRT 的停车场测试第二辆巴士，但尚未宣布更广泛发布的计划。
“自动驾驶旅行是一个复杂的过程，”阿格尼瓦尔说。“所以这将是一个交错的方法，但发展真的来了，这一切都始于安全第一。”
梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）在阿姆斯特丹的街道上探索自主巴士，在拉斯维加斯则有一辆小型的接送乘客的班车，这辆 7900 型轿车可以在各种不同形状的智能车的道路上首次亮相。
