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从北京车展来看，本土传统自主车企都纷纷推出纯电动平台。2020 年的随着 Model 3 上市在美国、欧洲的火爆，2020 年更是在中国成为 BEV 里面爆款车型。纯电动汽车在原有兼容性平台继续迈进，同时大力投资往后往中高端化发展，用纯电动汽车平台作为基础共性技术，叠加智能化等面向消费者的内容来对抗特斯拉成为各家车企 2020 年的一致性选择。
01、纯电动汽车专有平台
图 1 大众的 ID4 和 Model Y 之间的比较，差异在价格
这里的核心关键还是巨量的资金投入，大众汽车集团宣布将和合资企业一起（上汽大众、一汽 - 大众和江淮大众）在 2020 年至 2024 年期间共同投资约 150 亿欧元，加速布局中国电动出行领域，平台的最大价值就是巨量的资源投入，从一台车到十几台车，不知道哪个是爆品的逻辑下平推尝试所有的可能性。
图 2 围绕欧洲发展的车企或多或少就要考虑欧洲和中国市场的需求
02、自主车企的平台
1） 能涵盖动力总成的方式：从 CMA 和 SPA 的架构来看，要从 HEV、PHEV 兼容开始，最大的问题还是 BEV 的能量不够；所以目前国内自主车企主要做的要么是全 BEV 平台，覆盖从 A0、A、B、C，车型覆盖轿车、SUV 和 MPV 这样的产品；要么是可以做
2） 电量的覆盖范围：目前来看，下一代的平台，挺多是从 590 模组开始的变形，比如长模组、矩阵式模组或者是 CTP 的变形，所以类似于 BEV3 那样，覆盖 50-100kWh，中间可以有 90、80 和 70kwh 这样的分断。电池的尺寸，包括长宽高和梯度的分析，我想根据后续逐个来比对。
3） 驱动系统：目前各个平台都是围绕 3 合 1 的驱动轴来做的，这里的差异有些企业使用了 2 档变速箱，当然部分驱动轴储备了基于 SiC 的 800V 的技术。后续我们单个展开做整理的时候具体来说。
图 3 国内自主兼容&专用电动汽车平台 Part1
图 4 国内自主兼容&专用电动汽车平台 Part2
小结：从当下的平台来看，大家都可以搭个架子开始搞起来，但是问题是如果第一台车、第二台车推出以后量上不来，后续并不好办，平台一方面意味着可以扩展出不同的车型来，同时意味着需要不停投资源不停改进，电池和驱动轴是共性基础技术
小声说一句，其实国内不需要那么多各种各样的平台，最终需要合众连横，各自为战最终的结果就是单个平台量不大，投入有限，产出也有限
