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9 月 21 日，德国联邦网络管理局（BNetzA）最新数据显示，到目前为止，已收到 78 份 5G 独立专网许可证申请。其中，74 份已获得批准。
短短 10 个月时间就颁发了 74 张许可证，德国企业对于自建 5G 专网表现出了极大的热情！
这里的 5G 独立专网，在德国也叫 5G 园区网络，指企业基于政府分配的 5G 专网频段，在自己的工厂、仓库或者园区建设 5G 专网。
2019 年春季，德国联邦网络管理局将 5G 频率拍卖给了德国电信、沃达丰、Telefónica 等运营商，并同时保留了 3700-3800MHz 给企业自建 5G 专网使用。
2019 年 11 月 21 日，德国正式对外开放 3700-3800MHz 的 5G 专网频段申请。企业可申请这段频谱，获得许可后，并支付较低的频谱使用费，便可利用这一频段自建独立于运营商 5G 公网的 5G 专网。
自去年 11 月 21 日到 2020 年 6 月 25 日，数据显示，德国已颁发了约 50 张 5G 专网许可。
如今，在短短不到 3 个月的时间里德国又新增了 24 张 5G 独立专网许可。
德国企业为何如此热衷 5G？
“在我们对未来工厂的愿景中，只有地板、墙壁、天花板是固定的、静止不动的，而其他的一切都是灵活的、可移动的，且会不断进行自我更新和调整。”
博世表示，未来工厂里的移动机器人、自动运输车辆，以及 AR 眼镜等辅助工具，都得基于高性能的无线基础网络来实现人、机器和系统之间的高效通信。而 5G 不仅可以确保移动设备和无线传感器的高效联网，还将与边缘计算、AI 等融合，可实现通过本地云实时控制机器人。
5G 工业用例
汽车巨头奥迪表示，在我们的工厂里已经广泛使用机器人，但是，如果用 Wi-Fi 来控制这些机器人，无法保障通信质量。
奥迪工程主管 Arjen Kreis 举了一个例子：当我们的员工或访客在生产线穿行时，他们的手机通常会连接 Wi-Fi 上网，我们不能也不希望禁止他们连接 Wi-Fi，这样一来，工业 Wi-Fi 会受到干扰而可能会导致机器人停止运行。
网络规划人员指出，目前奥迪的 4G 专网已经证明了比 Wi-Fi 要稳定得多，一旦获得 5G 专网频率许可，我们将立即升级到 5G。
为什么要升级到 5G？
奥迪做了一道计算题：控制每台机械臂要求上 / 下行网速为 800/800Kbps，假设一个面积为 2000 平米的工厂内有 120 个机械臂，那就要求每个小区的上 / 下行带宽为 96Mbps，再考虑增强稳定性和安全性则上下行均需要 150Mbps。
这仅仅只是控制工厂里的机械臂部分。
戴姆勒还指出，在汽车生产过程中，每辆汽车都要灌入必要的软件，要求在 20 分钟内下载 50GB 的数据量，这需要约 330Mbps 的下载速率。在工厂里大约有 14 辆汽车同时进行数据加载，因此要求总的下行吞吐量为 4.6Gbps。还需同时上传总计约 10GB 的数据量，这又需要约 925Mbps 的上传速率。同时，给汽车加载数据时还要进行实时的系统诊断，这要求往返时延不能超过 50 毫秒。
不难看出，德国工业巨头们看重的正是 5G 上下行大带宽、低时延、高安全、高可靠等特性。用他们的话讲，5G 就是未来工厂的基石。
据悉，德国正准备在今年年底分配 26GHz 频段，以进一步满足 5G 行业应用的大带宽需求。
值得一提的是，尽管德国工业巨头们对 5G 表现出了强烈的兴趣，但整个欧洲的 5G 部署却相对缓慢，两者形成强烈的反差。
近日，代表欧洲工业巨头利益的欧洲工业家圆桌会议(ERT)发布报告指出欧洲 5G 部署远远落后于中国、韩国和美国，并警告欧盟“迫切需要”采取行动以缩小差距。
ERT 报告中提到，由于 4G 落后，导致了欧洲在电子商务、娱乐和社交媒体等领域落后于美国和亚洲，如今 5G 对于智能制造、自动驾驶等领域的技术创新至关重要，是欧洲未来数字基础设施不可或缺的一部分，迫切需要采取行动来缩小 5G 差距。
