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中国市场的 48V 系统的渗透率一直不高，从 2020 年开始局面有所改观，随着 2.0 版《节能与新能源汽车路线图》的落地，主要对传统汽车混动化提出了期望。今年整体的路线走向出现了分化，现实来看即使在欧洲大力补贴模式下，中国也不会再次去跟随这样的策略，所以未来的汽车工业的走向更加务实，能落实对车企的策略主要是通过双积分，客观而言 2020 年的变化对企业经营产生了重大影响，目前来看最好的满足方案是在发展电动汽车的同时，通过发展低油耗的混合动力汽车（含 48V 的过渡策略），把双积分的平衡成本降下来。
01、2020 年中国的 48V 渗透率数据
根据 NE 时代的两篇文章，2020 年的中国 48V 市场，主要是是以欧美车企为主先推广，主要以奔驰、通用和捷豹路虎三家企业为主，在前 8 个月占了 73%的市场。其中，奔驰是从 2020 年一开始就已经大力推广，目前接近 10 万，占北京奔驰 39.27 万的上牌数据里面已经到了 1/4。
图 1 2020 年 1-8 月 48V 系统
总体中国的 48V 安装率会在 2020 年出现一个拐点，类似通用这样的企业，8 月的 48V 占到了 1-8 月的 50%以上，随着安装率的上升，这个渗透率会持续稳步爬升。8 月份 48V 销量达到了 32,291 辆，这个数字算是近期的一个小高峰。
图 2 2020 年 8 月主要车企的 48V 系统
从单月销售车型，主要包括奔驰 C 和奔驰 E 级，通用的科鲁泽和英朗 GT 也有 4000 左右的量，分别占到总车型的 41%和 14.8%，通用这两款车型四缸和三缸发动的数据分别为 6757 vs 4220，21680 vs 4757，从这个意义上来看，三缸的决策有点草率。现在全线 48V 配四缸消费者接受度要高很多。自主品牌来看，吉利导入 48V 比较早，但是车型单个渗透率不算特别高；而红旗 H5 的 48V 量上的比较快（近期有 2 款 48V 车型，红旗 H5 和红旗 HS7，后续 48V 可能是标配来做了）。
图 3 2020 年 8 月主要 48V 车型
我们可以看后面，除了日系本田、丰田不需要以外，日产是在启辰上做 48V，日产品牌后续导入 HEV 项目为主；宝马会全系开始标配 48V，这块的需求量可不低；奥迪后面也会逐步跟上，德系豪华品牌应该是 48V 需求的主力。自主品牌根据这一波，吉利、一汽、长安、奇瑞和长城都不会缺席，从 2020 年对 48V 是个拐点。
02、电池供应
从总体的供应格局来看，万向 A123 很早和 SGM 签署的 48V 大合同还有和吉利等自主企业签署，这块绝对是万向 A123 比较在行的。有趣的是，从铅酸电池转型过来的骆驼和风帆，也是要在这个领域尝试把功率型电芯做好。按照 2025 年 50%HEV 含 48V 的路线图规划，启动电池的转型无法避免，这个领域将成为汽车零部件领域的焦点。
图 4 48V 电池的供应格局
小结：我觉得 48V 今年一定要关注起来，可能到 12 月份，整体的量已经大大超过我们原本的预期，真不容易啊。
