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今天找到一些材料，我们来看一下奔驰 EQ 系列 PHEV 电池系统的情况。奔驰在中国不像 BMW 那样没有合作伙伴的支持，需要非常努力推进新能源汽车的计划，由于有了北汽为 JV 提供积分，奔驰的 PHEV 不像 BMW 的 5 系 PHEV 去推进。随着欧洲大规模的 PHEV 计划的推动，预计中国后面奔驰的 PHEV 会越来越多。
01. PHEV 系统概览
这款电池系统是用在 E300el(213)插电式混合动力汽车上的，安装在电池的后备箱里。电池系统的尺寸大小为 200 * 482 *898mm，电池的能量为 13.5kwh，额定容量 37Ah，标称电压 365V，质量 123kg，对应的系统能量密度为 109.7Wh/kg。
图 1 奔驰的 PHEV 电池系统
从 13.5kWh 和 37Ah 的配置来看，这个模组是非常典型的配置。国内的 PHEV 之前大部分使用 37Ah 的 PHEV-2 的方壳电芯，有区别的地方，最主要是这里只使用了 2 个模组，这种配置方式在一个尺度上进行延伸，是比较早的长模组设计。
表 1 电池系统参数表
如下图所示，这个系统主要包括几个部分，上盖板、高低压电气系统、双模组系统、下壳体和在外部的冷却系统。
图 2 奔驰 PHEV 爆炸图概览
在设计中，我们看到奔驰是把冷却板安装在电池包外，如下图所示可以看到电池的冷却板和支架的示意图。
图 3 电池系统外部的冷却板
图 4 电池系统的上盖
电池管理系统和配电盒，奔驰设计在电池的两端，采用了集中式的办法，设计了很多个连接器来分离温度和电压的采集。
图 6 奔驰设计的集中式电池管理系统
02、双模组设计
如下图所示，最重要的是这个模组设计还是很有特点的。这是一个强连接的双模组设计，走在了 PHEV 设计的前端，每个 50S，把电芯一个个串联起来。
图 7 奔驰设计的长模组
图 8 奔驰的双模组的外壳
双模组之间是紧密连接的，电芯由于是单端出 Tab，所以电芯是躺着背对背的。
图 9 双模组的外壳焊接
下面这个模组的爆炸图，非常清晰的向我们说明了模组里面的结构，采用电芯框架+泡棉，侧盖板和柔性电路板完成电气的采样和参数。上面的上盖板+端板形成一个坚固的结构。
图 10 奔驰的设计的长模组爆炸图
下面这个图能让我们补充认识，这种设计有点和早期 A123 的长模组设计是非常相似的，这种可以延长的结构，也是被 EQC 所采用。
图 11 双模组的设计
小结：目前比较期待的是后续奔驰在最新的 EQS 和 CATL 做的什么方案，是延续之前的软包结构，还是跳跃式进入方壳电芯的成组方式，由于后续还要兼容孚能的产品，也有可能继续采用软包电芯的设计方式。
