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特斯拉最新提交给美国证券交易委员会（SEC）的 Form 10-Q 文件显示，今年第二季度，特斯拉中国市场营收为 14 亿美元，同比翻了一番多。今年第二季度，特斯拉总营收为 60.4 亿美元，较去年同期的 63.5 亿美元下滑 5%。业绩耀眼的一点是其在中国市场的营收为 14 亿美元，与上年同期的 6.9 亿美元相比增长 102.9%。今年上半年，特斯拉在中国市场的营收为 23 亿美元，与上年同期的 14.69 亿美元相比增长 56.6%。
第二季度，特斯拉电动汽车总体产量为 82272 辆，环比下降 20%。其中，Model 3/Y 产量为 75946 辆，Model S/X 产量为 6326 辆。特斯拉表示，上海工厂 Model Y 的生产线正在建设，首批计划在 2021 年交付。此外，特斯拉预计到 2020 年底，国产零部件率将达到 80%。很显然，特斯拉在上海的超级工厂给特斯拉带来的“奇迹”无疑是巨大的，建厂一年就已经实现量产，并且还带动了本土化发展的巨大契机，由于迎合了政府对新能源车的补贴政策，特斯拉的价格也出现了一定的调整，未来随着不断地本土化制造，供应链本土化率的提升还会让特斯拉的整车价格出现下滑，这样对于未来其在中国市场的份额提升还是大有助益的。
同时，马斯克无疑看到了特斯拉在中国市场的庞大需求，以及产业工人的能力和上海汽车制造的优势，因此计划今年要投资继续建厂，满足 Model Y 车型的生产。而上海效率无疑刺激着特斯拉快马加鞭地“往前冲”。最新消息显示，特斯拉已在上海启动大规模招聘，计划为中国的造型中心聘请多名设计师和 1000 多名工厂工人。在中国的继续投资对于特斯拉无疑是非常有益的一种发展方向，中国市场对于新能源车的需求无疑还是非常旺盛的，再加上政府的补贴，以及地方政府对于新能源车的一系列倾斜政策，比如车牌、停车位、限行政策等方面的优惠或者方便，都“诱导”消费者在选择购买新车的时候，充分考虑新能源车。
如今特斯拉计划在上海扩充产能，有几方面的好处：其一是本土化运营需要本土人才的加盟，这样更有利于本土车型的销售以及满足本土消费者的一些特征和需求。特斯拉已经首次准备在中国招聘设计师。特斯拉计划在中国设立一个设计和研究中心，以生产“中国式”汽车，那么就必然需要中国本土人才。
其二是中国产业工人的能力让特斯拉敬佩。上海作为老牌的汽车工业基地，产业工人无疑也是质量非常高的，特斯拉已经在上海尝到了甜头，因此继续在上海招徕产业工人也符合需求。据悉，特斯拉计划为上海工厂的冲压、车身、涂装和装配车间招聘 600 名工人。还需要 150 名质量检查工人，200 名物流工人和 20 名安全人员。
其三是 Model Y 的中国本土化制造已经箭在弦上，特斯拉需要未雨绸缪，为这款车型的生产储备相应的力量。据悉，特斯拉这次招募是为了在上海工厂生产 Model Y 车型做准备。特斯拉计划，从明年开始在上海建造用于生产 Model Y 的制造工厂。
其四是中国本土厂商对于新能源车也是情有独钟，虽然没有特斯拉的这样的影响力，但是就如同当初苹果手机的崛起，智能手机彻底革了功能机的命，诺基亚也从此退出了手机市场，重新崛起的“新贵”带来行业的变迁，智能机时代彻底成为市场主流。随后，我们看到中国手机厂商开始崛起，华为、荣耀、OPPO、vivo、小米等智能手机开始脱颖而出，市场上占有率逐步提升，全球十大手机厂商中就有多家中国手机厂商，此举就得益于一种新的发展方向。如今，特斯拉无疑就如同苹果公司在手机市场的地位，在新能源汽车领域独树一帜，已经成为一种标杆。未来，中国新汽车产业的发展也必将会迈入一个新时代，而哪些新兴汽车产业最终能脱颖而出呢？蔚来、小鹏、理想、恒大汽车、比亚迪等能不能跟上特斯拉的节奏，真正在科技创新上获得进步才是关键所在。
其五是摆在中国新能源车企面前的压力是如何面对特斯拉的科技和产业的同屏共振的情况下，怎样突围？其实除了价格之外，更主要的还是科技创新能力，这是根基。我们看到华为之所以可以在手机市场和苹果相抗衡，就是因为技术储备足够强悍。而中国手机厂商的崛起，在应用和一些微创新方面也是独辟蹊径，并得到了消费者的认可，这样才能在市场上获得机会。进入到新能源车领域，也有异曲同工的味道，技术是基础，产能是根本，发展的源动力还是创新驱动。在这方面，特斯拉模式是值得深入研究的。
