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日产在 2010 年发布 LEAF 以后，一直没有什么重磅的纯电动产品，而这次全新电动汽车平台打造下第一款纯电动 SUV 的 Ariya 全球首发亮相，被日产宣传为 “Nissan NEXT”企业转型计划的重要里程碑，我们重点来谈一下这款车。在日产的经营下面，我们能看到目前全球化的车型只有 LEAF（美日欧市场），而 LEAF 的车型老化替代的直接车型也是 Ariya，这是日产电动汽车里面最重要的一台车。
图 1 Ariya 的定位
01. 动力总成的配置
如下所示，这次日产电池用了两种配置，65kWh 和 90kWh；动力总成分 2WD 和 4WD，功率两驱的采用 160-178kW 的规格，四驱的采用 205-290kW，对应的百公里加速在 7.5-5.1 秒，快充速度最快设计为 130kW，大约 1.5C 的倍率。续航里程在 WLTC 下，估算 350km 一档替换原有 LEAF 60kwh 的版本，500 公里一档来适配 I-pace 这样的尝试。慢充的功率也是分为 7.4kW 一档，配置 22kW 的车载快充作为选配。
图 2 Ariya 的三电系统规格
日产的电池系统设计，还是从 Leaf 的风冷系统到液冷技术设计的转变，核心的诉求就是需要满足 130kW 的充电要求。如下图所示，日产也是采用平板化的电池，比 LEAF 的电池设计的更薄，在第二排座椅上采取了二层电池的处理，这个设计非常像之前 Bolt 等电池包的设计。在驱动系统方面，根据 LEAF 的驱动系统和 Ariya 的驱动系统对比，日产采取了更小的电机和减速器系统，逆变器反而分离出来了，可能是布置上的原因。
图 3 日产 LEAF 和 Ariya 的三电系统比较
有关电池的选用，目前各方媒体的说法是选用了 CATL 的 811 电芯，但是这款平台应该是可以兼容 AESC 和后续雷诺选电池的需求，既然是平台化的，也有两个规格，是否是未来 65kwh 和 90kwh 两个规格分开选，目前没有确切的说明
02.Ariya 的卖点
我觉得现在 BEV 卖点，还是整体的造型、内饰、座舱和交互。从整体来看，Ariya 的这两个屏幕的弄法，还是挺不错的，加上下面一排简洁的开关，整体的交互效果把 LEAF 这样的 OLD CAR 和自己新型形象拉起来了。
从消费者能直接触摸的部分来看，这台车设计上还是有很多和之前差异很大的地方，科技感还是营造出来了。
图 3-5 Ariya 的内部
还有一个非常重要的点，就是 Ariya 是日产数字化方面的转型产品，这里还演示了类似于语音助手的东东，如下图所示：
图 6 日产的联网汽车（天线还配置了两根）
而整体目前投入 Propilot 的这些东西，总体来说，能支撑 Ariya 和 Model Y 去抢市场么？看上去各自有一些特色。
ProPilot 其实 LEAF 也有，不过总体来看是综合的体验效果
ProPILOT Assist 2.0 featuring hands-off highway operation with Driver Monitoring System Nissan Safety Shield® 360 with Automatic Emergency Braking with Pedestrian Detection, Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, High Beam Assist and Rear Automatic Braking
