加入星计划,您可以享受以下权益:

  • 创作内容快速变现
  • 行业影响力扩散
  • 作品版权保护
  • 300W+ 专业用户
  • 1.5W+ 优质创作者
  • 5000+ 长期合作伙伴
立即加入
  • 正文
    • 01. 动力总成的配置
    • 02.Ariya 的卖点
  • 相关推荐
  • 电子产业图谱
申请入驻 产业图谱

如何看待日产的纯电动SUV Ariya?

2020/07/20
159
阅读需 5 分钟
加入交流群
扫码加入
获取工程师必备礼包
参与热点资讯讨论

日产在 2010 年发布 LEAF 以后,一直没有什么重磅的纯电动产品,而这次全新电动汽车平台打造下第一款纯电动 SUV 的 Ariya 全球首发亮相,被日产宣传为 “Nissan NEXT”企业转型计划的重要里程碑,我们重点来谈一下这款车。在日产的经营下面,我们能看到目前全球化的车型只有 LEAF(美日欧市场),而 LEAF 的车型老化替代的直接车型也是 Ariya,这是日产电动汽车里面最重要的一台车。 

图 1 Ariya 的定位

01. 动力总成的配置

如下所示,这次日产电池用了两种配置,65kWh 和 90kWh;动力总成分 2WD 和 4WD,功率两驱的采用 160-178kW 的规格,四驱的采用 205-290kW,对应的百公里加速在 7.5-5.1 秒,快充速度最快设计为 130kW,大约 1.5C 的倍率。续航里程在 WLTC 下,估算 350km 一档替换原有 LEAF 60kwh 的版本,500 公里一档来适配 I-pace 这样的尝试。慢充的功率也是分为 7.4kW 一档,配置 22kW 的车载快充作为选配。 

图 2 Ariya 的三电系统规格

日产的电池系统设计,还是从 Leaf 的风冷系统到液冷技术设计的转变,核心的诉求就是需要满足 130kW 的充电要求。如下图所示,日产也是采用平板化的电池,比 LEAF 的电池设计的更薄,在第二排座椅上采取了二层电池的处理,这个设计非常像之前 Bolt 等电池包的设计。在驱动系统方面,根据 LEAF 的驱动系统和 Ariya 的驱动系统对比,日产采取了更小的电机和减速器系统,逆变器反而分离出来了,可能是布置上的原因。

 图 3 日产 LEAF 和 Ariya 的三电系统比较 

有关电池的选用,目前各方媒体的说法是选用了 CATL 的 811 电芯,但是这款平台应该是可以兼容 AESC 和后续雷诺选电池的需求,既然是平台化的,也有两个规格,是否是未来 65kwh 和 90kwh 两个规格分开选,目前没有确切的说明 

02.Ariya 的卖点

我觉得现在 BEV 卖点,还是整体的造型、内饰、座舱和交互。从整体来看,Ariya 的这两个屏幕的弄法,还是挺不错的,加上下面一排简洁的开关,整体的交互效果把 LEAF 这样的 OLD CAR 和自己新型形象拉起来了。

从消费者能直接触摸的部分来看,这台车设计上还是有很多和之前差异很大的地方,科技感还是营造出来了。 

图 3-5 Ariya 的内部 

还有一个非常重要的点,就是 Ariya 是日产数字化方面的转型产品,这里还演示了类似于语音助手的东东,如下图所示:

图 6 日产的联网汽车(天线还配置了两根)

而整体目前投入 Propilot 的这些东西,总体来说,能支撑 Ariya 和 Model Y 去抢市场么?看上去各自有一些特色。 

ProPilot 其实 LEAF 也有,不过总体来看是综合的体验效果

ProPILOT Assist 2.0 featuring hands-off highway operation with Driver Monitoring System Nissan Safety Shield® 360 with Automatic Emergency Braking with Pedestrian Detection, Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, High Beam Assist and Rear Automatic Braking 

相关推荐

电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。