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雷诺、日产、三菱联盟，宣布了下一步的改革措施，整体来看就是 L E A D E R / F O L L O W E R（“引领者 - 跟进者模式”）战略，产品谁的牛逼让谁来做，技术谁的牛逼让谁来开发，区域上谁卖得牛逼由谁来卖的三大条理。这系列措施，从戈恩时期的保留团队相互竞争与协作的格局改了过来，目的是进一步削减新车的新车开发成本，少投钱但是利用三家公司的整体规模协同，来提高三家公司的竞争力和盈利能力。这事怎么说呢，也是在危机之后的一种应对，有没有效果还另说，我们先来仔细看看这三个没有合并的车企想要怎么干。
图 1 联盟开始从实际结果考核未来听谁的了
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剪裁各自的产品，新车开发成本最高削减 40%
这个“引领者 - 跟进者模式”战略，说直白一些就是三人行，谁厉害听谁的，聚焦市场，避免重复（节流）。
- 提高平台覆盖率 Increase Alliance common platform utilization
- 进一步推进标准化 Push standardization further, from platform to upper bodies
- 带头公司开发带头车型，其余两家公司当弟弟 Per segment, one mother vehicle (leader car) and sister vehicles engineered by the leading company with the support of the followers’ team
- 生产上也是谁有竞争力谁来 All leader & followers vehicles for all brands to be produced in the most competitive set-up, including grouping the production when relevant
图 2 拿商用车的作为战略的基础范本
1） 日产汽车 区域上重点聚焦中国、北美和日本市场，未来在欧洲的业务会缩减 产品开发致力于电动化和自动驾驶技术方面的发展
2） 雷诺集团： 区域上聚焦欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，所以这次很直接推出了中国市场 产品开发雷诺集团将在商用车和柴油动力系统技术方面发力（法国政府同意么）
3） 三菱汽车 区域上将重点放在东南亚和大洋洲市场，不太赚钱的市场都可能要退出来 产品开发专注于插电混合动力技术、跨界车和小型车研发
这个地域上来看，有点像是划分三家公司在全球市场的势力范围，可能和后续营销和市场推广重点是相关的。
图 3 区域上的划分
在车型导入市场也进行细分，2025 年后 C 级 SUV 市场车型更新将由日产主导，欧洲 B 级 SUV 市场车型更新将由雷诺主导。
图 4 车型分级上也会有侧重点
如下图所示，以巴西市场为例，三家公司要把四个平台 6 个车型改为 1 个平台，1 个平台支持 7 个车型，联合分工，平台车型将在雷诺和日产共同生产。这种模式要逐步推广到各个市场，在同样的模式下寻求发展机会。
图 5 巴西简化战略和未来的精简策略
到 2025 年，一半的新车型将使用该体系进行开发，计划到 2024 年在共用平台上生产 80%车辆，这将导致三家公司销售的车型总数减少五分之一。
图 6 这是强制平台化
这种事情，其实是把大量的设计开发工作给消除掉了，也是应对下一波雷诺和日产裁员做准备，在减少员工的同时在联盟里面寻找专业能力和竞争力，从整体上寻求竞争力。
备注：雷诺将于周五宣布 20 亿欧元的成本削减，到 2024 年减少 5000 个工作岗位。日产将在周四公布一项类似的 28 亿美元成本削减计划。
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自动驾驶和新能源汽车怎么分？
这一页材料生动的形象的展示了未来的技术分工：
1）新能源汽车里面，日产负责 CMF 的专用汽车的平台；雷诺保留之前的 CMF A/B 改动的电动汽车，也就是 ZOE 和后续衍生的车型还继续在卖。也就是说中小型 BEV 雷诺来，大一些的 BEV 日产来做；三菱继续做大型 SUV 的 PHEV 技术然后转移给其他两家企业。
图 7 三家车企的技术分工
2）自动驾驶：由日产来领导，这块另两家估计坐等了 3）电子电器架构：这个取名叫 E-body，很有意思的说法，在转向新型的 EE 架构方面，整体欧洲领先亚洲和美国车企（tesla 以外）一个身段，这个很有意思了，日产也会跟随使用新的 EE 架构
4）操作系统和互联技术：雷诺开发基于安卓的系统，而日产要在中国搞一个 China 的特殊系统，适用于中国客户的需求，这个很有意思
小结：我觉得如果未来三家央企也要这么做个联盟，估计也是这么来弄，每家企业分一块，该谁领头谁领头。这个事情对国内这种群雄割据需要协同联盟的局面有一定的借鉴意义。
