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今天写一篇随笔，写一写我使用插电式混动的感受，作为一枚插电式混动的车主，首先还是从普通消费者的角度来谈一下为什么要买插混车型。
01 消费者愿不愿意去买插混车型
对于消费者来说，要买插电式混动主要有这方面的考虑：
1）正向的考虑 大部分的车主的逻辑，是想在限购城市获取牌照。以上海为例，想要节约拍牌的时间和精力，最简单的办法是选择新能源汽车，而这里就有纯电动汽车和插电式混动两种可选。选择插电式混动，主要我住在市区，相比较纯电动汽车而言，插电式混动具备纯电的续航能力且没有纯电动汽车的里程焦虑。
这里就涉及到一个核心问题了，我原本住在郊区，在车位上安装了充电桩，但是小孩读书搬进市区以后，最大的问题是没办法申请安装充电桩。在很多如我这样住在老小区的车主而言，充电能选择的办法就是使用飞线充电，这样并不安全，只能作为不得已的办法来补电。
备注：买了这台车以后不到一个月，因为大女儿上学我搬到了徐汇，小区里面不让停车，费了九牛二虎之力，隔了一年终于允许我把车停在小区里面，充电充了一个周被人投诉充电的事情。小区里面的车都不能充电，因为安装充电桩的事情还有居民打官司，目前有相当一部分新能源汽车是如我一样，要么选择挂靠单位、原车位可以申请或者直接选择挂靠
而在公司里面因为可以付费 1 元每度电，我先充满 11kwh 左右，正好能覆盖我上下班来回 70 公里的 90%以上。
备注：由于停车的问题，我一直没申请公司停车证，所以疫情期间使得我今年经历了三个停车场，一个是没充电桩的，一个是公司外的停车场，一个是公司内的充电点，特点还是那样目前在公司内使用充电桩的资源是有限的，经常晚一些就抢不到了
而且相比较之前的燃油车，插电式混动在起步时候，整个动力特性还是要有不错的改善的，能够在日常驾驶中有比较愉悦的驾驶体验。
当然负向的问题主要有两点
1）插电式混动的车辆较普通燃油版的要贵，如果不考虑 9 万元的牌照的话，单次付出 20 多万购买的插电式混动的车型还是有差异。
2）还有一点比较重要的是，插电式混动的电池系统往往会侵占行李箱的位置，对个人乘坐空间影响不大，但是作为家庭使用的空间就损失比较大。这个放了女儿的自行车还有帐篷、餐袋之后实在放不下了。
02 使用模式
插电式混动一般有以下的几种驾驶模式可选，使用成本最低的纯电模式、旅途下不担心续航的混动模式、可选择在低速下用电的电量保持模式、强制充电的充电模式和不差钱追求性能的运动模式。
1）纯电模式：目前插电式混动在日常城市使用特别是上下班通勤时，纯电动模式可以把插电式混动当成纯电来开，在纯电动模式下，噪音低、平顺性好，起步的动力感十足，这是首选的驾驶模式。目前私人购买的车型，都开始往高里程的方向走，基本有 50-60 公里一档，80 公里一档
2）混动模式：安排充电是一个麻烦的事情，遇到事情急着外出和长途驾驶的情况下，混动模式就是比较合适的选择，通过自动分配电动机和发动机的工作，能够完全不担心用电的问题。这种模式一般是去办事，去郊区开很久特别是高速阶段会用到
3&4）电量保持模式和充电模式模式：这两种是消费者熟悉车辆之后根据自己的偏好来使用的，电量保持模式是让车在较高速端用油，让车使用混动模式运行，电量在后续低速下使用；如果电量低的时候，采用充电模式可以更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、“滑行能量回收”等功能，为低速端更好的使用电量做准备。
5）运动模式：这是放飞自我的最好方式，怎么爽怎么来。
实际上，我使用下来基本两种感受，上下班能控制的时候，是想着怎么省怎么来，而且纯电的驾驶体验也好。如果要赶着去办事或者有其他特殊情况，其实也不在乎油耗是多少，因为进入耗尽模式以后，也没特别耗电。
我现在每月的情况为：
工作日驾驶里程 75-80 公里，电费日大约 11 元，算起来大约 230 元+油费：每月 200 元
小结：插电式混动目前来看是一线和限购城市的主要需求，随着自主和合资品牌在这块提供更丰富的配置的产品，对于消费者来说直接购买纯电动汽车可能有点不适应，买一台可靠的插电式混动解决通勤问题还是一个靠谱的选择。如果选购国内的自主品牌我可以给你一些推荐^_^
