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引言：上周蒙罗老爷子拆了 Model Y 变化最大的部分 - 热管理和热泵系统，但是他明确表示，接下来不会对热泵系统的工作方式进行过多的详细介绍，主要是因为希望这部分的解释通过拆解报告的形式出售。因此了解这个事分成两部分，第一搞清楚有哪些零件层面的改变，第二这些零件所组成的系统运行和之前的专利描述有多大的差异，并且搜集和补充其他拆解公司的材料予以补充和分析。本文根据这个视频和部分国外技术专栏的信息进行一些整合
01 蒙罗的拆解视频
视频讲的是架构，里面的东西比较细，不过结合之前的视频 E26，如下图所示，这个设计是把能结合的东西结合在一起，类似于我们做多合一一样（液冷冷凝器、蓄能器、冷水机，还有背面 Octo valve 和汇流板）。
图 1 热管理上面的系统集成
如下图所示，这样的集成化工作，类似于把管路和热管理元件做了一个系统性整合，最终把整套核心的系统做成一个方盒子相似的大小和压缩机配在一起放在前舱。
图 2 集成化的部件
在视频里面，蒙罗老爷子把所有的部件一一展示在他的拆解台上，我们连续看这样的设计，确实如同 PCB 板上插元件，只不过是管路、阀、泵还有冷却液分配都合在一起了。
图 3 核心部件的拆解
02 热管理的集成化
在整个系统里面，Octovalve 这个元件是很重要的，是从之前 Model 3 Super Bottle 演化而来的。Octovalve 包含一个电机，用来实现其作用是将基于乙二醇的液体冷却剂分配给整车车中的各个部件，无论是电动机，电池，电力电子设备还是其他需要热调节的系统。安装在一个塑料的液体汇流板上，你从外侧是看不到的，这个汇流板如下：
图 4 八爪鱼的 Octovalve
Octovalve 上有 8 个槽，对应塑料的冷却液汇流板，锻造铝制冷剂分配管可以借助各种热力膨胀阀，在不同的组件中分配制冷剂，两块合起来以后，共有 21 个端口。我们上面所看到的 Chiller 和 LCC 都是直接与之连接。这个部分初步看来有几个优点：
1）集成化缩短了路径，在下面两个部件组合中，不管对于热管理损耗是减少了
2）整个控制层面也简化了，现在直接可以把驱动做在附近，方便做多种模式切换
3）如果我们拿热管理的重量和质量两个维度来看，这方面整体都降低了
图 5 整个系统模板，类似于热管理系统的插槽
小结：目前信息不多，应该本周能把这个最大的变化给逐渐理清楚，目前能搞清楚的事情是这个热管理的件，上升的高度可不低，是按照 PT 动力总成的设计要求和电子化的控制两个方向来做出来的。想要与它 Match 起来，需要投入的人力物力，特别是需要把原有电轴、电池、功率电子和乘客舱的热管理的需求整合起来，形成一个交叉的团队来解决问题。
参考文章：
1）The Tesla Model Y's Octovalve And Cooling System Manifolds Are Simply Amazing
2）Deep Looks Into Tesla Model Y’s Octovalve
