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3 月份欧洲受到疫情影响，主要欧洲国家销量下降已经成为一个现实的状态。而 3 月份荷兰、英国和德国的的新能源汽车销量同比仍然实现正增长，虽然法国和意大利已经环比大幅下降。而 4 月份（23 日前的，下周还有 4 个工作日，但是趋势是很明显的了）EU-EVS 上三个国家，挪威、荷兰和西班牙三个国家都出现环比继续下降。按照这个状态，我们可以把欧洲分为三类，-90%左右停滞区（意大利、西班牙、法国、英国）、-40%~-60%低迷区（德国、荷兰、挪威）。
01 三个国家的数据概览
如下图所示，我把 HEV 排除掉了，可以看一下三个国家今年以来的状态。西班牙的状态和 1 月 -2 月完全没办法去比拟了，4 月目前只有 32 台。挪威和荷兰分别为 2682 和 1100 台，这两个地方受到疫情的影响代表中度和轻度，但是表现出来经济影响对新能源汽车的注册是很直接的。按照后面四个工作日加上 15%算下来，也基本是很长一段时间里面的低点了。
图 1 去掉 Hybrid 之后的数据整理
在细分车型的角度来看，基本主要的车型都陷入了低销量状态，比如 Model 3 又回到了 100 多台的状态。而且整体的分布比较少，这个去年特斯拉第一大欧洲市场，今年会陷入到一个群雄割据的局面，排在后面的 Niro EV+KONA、E-Golf（按照 MEB 目前的状态，E-golf 还要多坚持一段时间）、Ampera-E。很奇怪 E-tron 和奔驰 EQC 这些豪华电动汽车在荷兰卖得不是特别好。
图 2 荷兰的主要车型情况
挪威的情况很有意思，Model 3 今年的需求在去年挤压完以后，真的百年成了一波流。今年挪威市场唱主角的是奥迪 E-tron，估摸着奥迪把车都保住主要市场的需求，E-tron 是第二名的 E-golf 的一倍还多。现在最大的疑问是大众的 ID3 多久可以 Ready，把 E-golf 换下来。
图 4 挪威的主要车型
西班牙的状态进入 4 月份新能源汽车基本进入停滞状态，处在归零状态，所以看到的销量都是个位数。我相信意大利和法国的情况应该很相似，法国基数大一些但是应该也不会很高。
图 5 西班牙的主要车型
02 欧洲今年新能源汽车前景展望
目前看下来，疫情对欧洲产业和冲击的影响至少要比 2008 年次贷危机的影响大很多，目前不松口的德国汽车产业对于后续的恢复是在评估中的。客观来说欧洲车企继续坚持碳排的目标，会牺牲很多的东西，以大众为首的管理层面不松口还是考虑内部的 ZZ 问题，MEB 项目上投入的资源太多，而实际的产出和进度并不理想。求其上得其中，从这个意义上来，战略层面不松口才能下面的工程团队保证全力以赴解决问题。很大的概率，CO2 的排放目标和惩罚机制方面会做调整，这关系到 1400 万欧洲汽车行业从业者的生计问题，这个应该是大的方向。随着 4 月、5 月，新能源汽车的销量下降这个事确定度在提高。
小结：我个人觉得这次我们不要太高估短期影响，但是长期来看，巨大的生存压力会加速全球所有汽车企业在内部的组织结构、产品开发的策略和更多的问题上做调整。
