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引言：这是一篇短评，是一位读者就刀片电池简短的一些看法，全文如下，供各位读者参考。
这次 B 的超级发布会引起了大量的关注，专业人士讨论的热闹，普通消费者也被抓住了眼球。对于我们专业人士，对比比亚迪与 CATL 的差别更有意义，个人觉得还是跟两家公司的出发点有很大的关联：
1）比亚迪公司的刀片电池，可能是从汽车的角度出发思考问题，所谓的自上而下，采用多长的电池刚好可以与汽车地盘宽度相匹配
2）CATL 公司的电芯其实当初是沿用的 VDA 的电芯尺寸标准（这个标准尺寸怎么制定的希望哪位专家能帮忙科普一下），更多的从电芯的性能方面去考虑问题，可以认为是自下而上的思考方式。
从系统发展的角度来讲，刀片电池和 CTP 都是降低了系统的复杂性，甚至也提升了系统的性能，都是一流的创新，一流的好技术，都为我们新能源行业的发展提供了动力。那么接下来，我们要思考的是，能否进一步的简化系统，降低成本，推动新能源汽车的发展：
1、刀片电池长度尺寸可能受限于整车的底盘宽度，那么是否可以加厚电芯的厚度，把‘刀片’变成‘斧子’，从而提升能量密度？
2、能否发展三元“刀片”/“斧子”电池，提升能量密度？很显然 B 的超级发布会是没有否定这一点的；
3、从简化子系统（电芯）从而简化整个整车系统的角度来考虑，固态电池是可以进一步的简化刀片电池系统和 CTP 系统的。肯定还有很多工作可以做，只是我们还没有想到，但是对于其他的电芯厂来说，要实现 CTP 要应对的是 CATL 公司的专利问题；要实现比亚迪公司的方案，可能不仅仅只是专利问题，还有工艺、设备、制造系统的问题；要实现完全的逆袭，固态电池可能是一个很好的选择，但是电化学体系的成熟还待一些时日。
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