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3 月 23 日，国产软件板块临近收盘大跌，四维图新跌停。23 日下午 13:35 分，四维图新跌 9.99%报 15.77 元，封上跌停板。
四维图新的主营业务包括导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据、以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案。导致该公司跌停的是软件方面的业务。
3 月 23 日，其他国产软件公司的股市也不理想，安博通逼近跌停，远光软件跌 7%，佳都科技、宝兰德跟随下挫。
那么，问题很明显就是大家对于国产软件并不看好。
多年来，中国软件企业一直走着从项目入手、从系统集成入手、从行业应用做起的路子，难以形成很强的研发能力，也难以形成大的企业规模。直到近几年，随着国产中间件的崛起，随着软件构件化、产品化能力的逐渐提高，人们才看到软件产业发展的希望。
现状是国产操作系统用户少、盈利少，这是不少以盈利为目的的开发者不青睐的主要原因。一些应用广泛的软件曾对国产操作系统针对性地开发了相应的应用，但仅仅是尝试而已。
单单做软件就需要被动去迎合时下的产业生态，而部门公司开始探索软硬件结合的路线，包括四维图新。目前，该公司除了提供汽车大脑解放方案以外，在车用 MCU 领域也有涉足。该公司旗下杰发科技继 2018 年底量产首颗车规级 MCU 芯片——AC7811 之后，发布的第一颗 32 位 Cortex-M0+车规级 MCU 芯片，旨在进一步拓宽四维图新在国内车身控制领域的市场份额。
而就目前来看，全球 MCU 市场仍是瑞萨、恩智浦、德州仪器、英飞凌、赛普拉斯、意法半导体等国外半导体厂商的天下，同时高通、英伟达、英特尔等消费电子巨头也在极力进入这一领域，相较之下不管是杰发科技还是其他国产厂商都太羸弱。
因此，软硬件结合的路也并不好走，尤其是在汽车这条路上。
说回国产软件这个事情，产业链垂直整合浪潮下我国软件企业资源整合能力不足问题凸显，软件人才结构性短缺导致企业对人才争夺日益激烈，软件国产化将会是一个漫长且复杂的过程，只有克服困难，我国软件行业才有望打破跨国公司核心技术的长期垄断。
