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昨天通用发布了 BEV3 的驱动系统和 Ultium 电池两块的内容，从发布的内容来看这里面还是有一些内容可以看，最大的特点是在卡车上的 200kWh 电池+800V 的设计概念，把纯电悍马定位为一个超大型的能量库。
图 1 通用汽车的 BEV3 全貌
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BEV3 平台的全貌
用 Ultium 这个词就代表 GM 要搞能量块的意思，这个电池系统可以从 50kWh 扩展到 200kWh，400V 下配置 200kW 的快充能力，800V 下 350kW 的快充能力。这个 800V 的 HUMMER EV 将会搭载超过 1000 马力的电机，最大扭矩将达到 15591 牛·米，完全是一款超级美式电动电耗机器。也就是说，在保时捷的 800V 跑车以后，在这类大型 SUV（全尺寸）和皮卡上面，800V 也有新的用武之地，拓展出了美式的玩法。不过通用的意思，想要在 2023 年前在 BEV3 做 22 款车，把这个车辆价值梯度完全给做出来，预期 2025 年投入 250 亿美金，在 2025 年实现年产 100 万纯电（这个数字和大众汽车比起来要晚不少）。
图 2 通用 BEV3 平台重新审视
电芯的目标成本是 100 美金 /kWh，电芯的化学体系采用了和 LG Chem 选定的镍锰钴铝（NMCA），之前 LG 化学的化学体系路径是从 NCM622 和 NCM712，然后转入 NCMA 后，计划把钴的含量降低到 10%以下，在 2022 年量产。
备注：目前看来美国这里用的是软包，中国可能也包括方壳电芯
根据这个视频我们也能看到这里的考虑，这里从不同的模组数量配置电量，而且配置起来并不均等。和 MEB 相比，这个托盘中间的梁是没有的，电池一个个盒子一样分割，在横向方向上的结构是这个托盘设计和 MEB 的主要差异点。
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Ultium 电池的扩展和配置探讨
这里的水平方向扩展，和 MEB 相似，从 6、8 个模组变化为 12 个模组，这是一开始 BEV3 电池所定义的基本特征。如果按照这样的考虑，按照每个模组 8.3 度电来看，对应的为小车 6 模组（50kWh）、紧凑型 8 模组（66.6kWh）、B 级车 10 个模组（83kWh）、大型车 12 个模组（100kWh）。
图 3 Ultium 电池的水平扩展
面向比较大型的车辆，之前 Volt 上使用的 T 字形的方式，也是可以继承下来，这点和 Volvo 的想法一致，尽可能在需要电量的时候往里面赛。因为部分大型的车辆是很需要足够的电池支撑更高的里程。而悍马的纯电皮卡，可能直接就可以叠两层，形成 24 个模组。我们之前说过，竞争对手 Rivian 等几家电动皮卡拿圆柱 21700 做出来的 120-140kWh 电，和串联软包出来的 800V 200kWh，从效能层面还是软包 / 方壳搞出来的更合理一些。
图 4 Ultium 电池在大容量的电池上的叠层
在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的搭配，而根据通用的说法搭配不同的电池可以演变出来 19 种不同的动力系统配置。从这个感觉上来看，通用希望投入资金进入电芯生产，可以在自身的基础上，把技术许可给其他车企，这个路径开始的构想和大众把 MEB 给福特是同源的思路，只不过由于电池采购的难度比较大，供应商增加电池产能投资需要大量的资金，自己投钱有产能把架构和实际的产能一起共享出去才有战略价值。
小结：谈 BEV3 的时候，Cruise 谈的比较多，是配合着 Cruise 打造一款面向自动驾驶的。而高端化过程中包括 CUV 和较大的中型 SUV，还是围绕 GM 的 Super Cruise 扩展的，这个也是从凯迪拉克的 L2+往其他品牌开始拓展了。
