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对于欧洲企业来说今年重点的挑战就是碳排在 2021 年的结算，戴姆勒计划今年要把 xEV 的比例从 2%提升到 9%，并且把 48V 系统的装配量提升一倍，这个我们可以具体来探讨下。
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乘用车的上牌数据
1）戴姆勒 2019 年的情况
从全球来看，2019 年大趋势是下降的，所以戴姆勒 2019 年全球销量 334.5 万辆，与 2018 年基本持平，总体能看到豪华车还是在市场较弱的环境下还是非常坚挺的。其中乘用车销售了 238.5 万辆，（从区域来看，中国 69 万辆，同比+2%；欧洲占 41%，同比+1%；美国的销量是下跌的，同比 -4%）；从产品结构来看，SUV 已经占到了 33%。
备注：和下面所说的那样，在欧洲受到碳排的影响的乘用车一共有 99.2 万台，面包车 29.8 万台，一共算下来 129 万台。
图 1 戴姆勒乘用车的情况
乘用车部门营收 939 亿欧元，同比+1%，有趣的地方是移动出行营收 286 亿欧元，同比也是上升的+9%。2019 年净利润为 27 亿欧元，同比 -64%，主要是柴油机的问题还有高田安全气囊召回等因素导致业绩大幅下降。在这个方面，一个主要的措施是“降本”，戴姆勒宣布为了提高效率平衡成本，到 2022 年底，将大幅削减物资和行政费用，并将人事费用削减 14 亿欧元，计划要裁掉 1.5 万个工作岗位。
乘用车来看，2019 年 CO2 碳排放量（乘用车和商务车）约 137g/km，排放的压力目前看来还是非常大。如下图所示，2020 年若要满足欧盟的要求，首先要做的事 xEV、48V 产品组合，也就是推动新能源车是很大的一块。所以很重要的一块就是在 2020 年在产品组合方面推出 20 款插电式车型，并且把 48V 技术在产品上面全面推进使用。目标是 2020 年 xEV 份额由 2%提升到 9%，48V 销量翻番以上。
备注：戴姆勒对于 2020 年汽车销量是比较保守的，预计整体的量与 2019 年基本持平可能将轻微下滑。
图 2 戴姆勒有关乘用车的碳排计划计划
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戴姆勒的电气化目标解析
由于这里还没有确切的数字 2%和 9%到底是全球销量还是欧洲的销量基准，我们首先还是按照欧洲的基准来算，如果从 129 万的 9%的估算为 11.61 万台。在欧洲，根据 Marklines 的数据，Q4 的 BEV 和 PHEV 的销售情况如下，BEV 5.5 千台，PHEV9.2 千台，合计近 1.5 万台。如果要达到 11.61 万台的目标，季度的任务是 3 万台，需要涨 100%。
图 3 戴姆勒新能源汽车在欧洲的 Q4 的几个月的销量
从车型来看，目前 BEV 还是以 Smart 为主，根据戴姆勒的规划，2020 年 EQC 的产量规划为 5 万台，预计 Smart 保持原有的力度能达到 2-2.5 万台的话，BEV 的一半规模还是到了。而 PHEV 来看，后续 A Class 和 B Class 这样的入门级 PHEV 会比 C-Class 和 E-Class 更好卖一些。预计这两台的增量能达到 4 万台左右，而 C-Class 和 E Class 保持 3 万台左右。总体的目标分解来看，如果按照欧洲的 9%份额来实施，戴姆勒实现的可能性还是很大的。
图 4 戴姆勒在 2019 年 Q4 欧洲的主要产品销售情况
这里面最大的挑战就是销售区域的集中，如下图所示，其实戴姆勒的 BEV 也好、PHEV 也好，都非常集中在德国，BEV 还有一部分在法国销售，这样需要戴姆勒在销售层面多做一些努力。
图 5 BEV 和 PHEV 的国家分布
小结：目前看下来德国的电动汽车销售，对几个德国车企在爬坡期非常关键，我预计在德国和法国这些增量大的地方，传统车企的努力会让整体的电动汽车的使用环境变得更好一些。在这些市场，特斯拉想要打破德法两个传统汽车的老巢，还是存在很大的困难。
