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在道达尔的网站上，宣布和 PSA 电池合资企业 Automotive Cell Company（ACC），也是在法国总统马克龙访问 Saft Nersac 工厂期间，这也进一步表面德国和法国两家都是认同电动汽车的长远发展，都在配置属于自己国家的电池产业，期望在电动汽车的时代有足够的竞争力。
图 1 法国建设电池厂都是政府支持的
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合资企业 Automotive Cell Company
之前很早就传出消息，这个合资工厂的第一步还是走出来，分成几个步骤来实施。道达尔通过子公司 Saft 和 PSA&Opel 携手建立一家合资电池企业，目标是在 2023 年开始生产动力电池。项目的第一阶段主要在研发阶段，括在 Saft Nersac 工厂建设一条中试线，计划于 2021 年中启动，投资额为 2 亿欧元。
图 2 第一阶段中试线的投资情况
第一阶段的建设情况，将会直接影响后续的决策，如果开发顺利的话，将对法国北部 Hauts-de-France 地区工厂投资，如果顺利的话，开始建设 8 GWh，随后增加为 24 GWh，随后在德国建设一个相似产能的工厂，计划在 2030 年将达到 48 GWh 的总产量。完成这一雄心勃勃的计划将需要近 50 亿欧元，该项目预计将获得欧洲共同利益重要项目（IPCEI）近 13 亿欧元公共资金。
图 3 道达尔和 PSA 集团的电池工厂效果图
备注：以上是根据道达尔网站上所刊登的《Launch of a Pilot Plant to Manufacture European Batteries for Electric Vehicles》整理的
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由 Saft 来牵头是否靠谱？
之前已经聊过，从 2020 年开始，PSA 和 Opel，还要加上 FCA 都要投入很激进的电气化策略还能避免很多的碳排放罚款。
2019 100% OF NEW MODELS ELECTRIC or HYBRID version for each new launch +15 electrified vehicles by early 2021
2025 100% OF THE RANGE EVERY PSA’s vehicle with an ELECTRIC or HYBRID version
武汉这个情况，短期内修生养息吧
而这个 200 人所领衔的中试线，要把 Saft 之前偏向于工业、储能、航空和军工的应用场景，如下图所示在 7.88 亿欧元的销售额转向到大量的车用动力电池，能够匹配 CATL 和 LG Chem 目前的价格状态，从供应链的角度来看难度是很大的。不过 2019 年，Saft 与天能能源科技股份有限公司签署成立合资公司的协议，在浙江长兴，工厂建立 5.5GWh 的电池工厂，Saft 占 40%的股份。有潜在的可能性，还是 Saft 走两条路线，也和大众投资的 Northvolt 一样，虽然电池的开发在欧洲，整个产线设备和很多的供应的环节，是从中国来采购和优化。
图 4 Saft 2018 年的销售额情况
从这个角度，我们可以理解为欧洲的两大汽车集团，短期内在 2020-2022 年，都依靠 LG Chem 和 CATL 这两个软包和方壳的主流供应商（两家电池企业都要在欧洲建立产能和供应链，先播下火种），然后在欧洲政府支持下培植欧洲的电芯生产企业，逐步把就业人口转移到这个方向上去。目前看下来，韩国的 SK 和 SDI 都是属于第二梯队的后备，中国的其他几家被邀请去欧洲建设工厂的也算是第二梯队。
小结：2020 年锂电和电动汽车的主线还是不会变，就是在目前疫情的影响，中国工厂的产能利用率不高，在欧洲的需求从中国出口过去未必被接受。目前看下来，我们要做好 3-6 月的准备，对于今年影响还是不小的。
