89
2020 年百人会传递的信息，有些是政策性前瞻，有些是技术路径判断。根据这些内容可以做一些整理。
1. 政策方面
这个根据两位的材料可以基本判定，2020 年不会出现年中退坡的情况发生。2019 年上下半年的退坡线，明显分成上半年和下半年的产销量增长曲线差异(以前每年退 20% 到 30%，去年一下子退了 75%)。根据目前的发展态势，再来一次的代价比较大，所以稳定 2019 年 7 月到现在的政策不动，在 2020 年 12 月 31 日一次性退坡的可能性很大。根据后面的操作来看，这事情在会上剧透可能不太妥当，我们估摸着这么看吧。
2. 充电设施段的变化
这个是跟着上面来看，充电费用现在按照工业电费计价，特别是 2B 端的价格，如果进一步往下走，就需要根据车辆的 VIN 码识别，后面 V2G 方向上的主要是识别车辆信息，以支持电网对于充电大数据的研究和分析。
从目前的数据来看，公共充电桩中交流桩占比 49%，直流桩占比 51%。实际消费者并不会在交流桩上努力去充电，所以造成了公共充电桩中交流桩订单数占比 12%，直流桩订单数占比 88%，这个比例很说明问题。电动汽车的出行非常有赖于骨干线路，所以直流桩使用率最高的在交通枢纽(高速服务区)，很大的痛点是设备异常和车辆占位是影响运营效率的主要问题。
欧阳老师在介绍中，把慢充桩和电动汽车的预期续航里程挂钩了，这里可能需要让消费者有个合理的认知，平常怎么开怎么计费，出门快充网络怎么开怎么计费。在成熟期，选择较小的电池而在 150kw 快充网络里面补电。短期内车子快充能接受 350kW 这样的都是不差钱的消费者，长期在中国的发展的受众会少一些。
3. 电池技术
新能源汽车搞到现在，从上到下都认同电池技术在核心层面起到基础的作用。所以这十年来成本下降了 85%，2019 年电池系统成本降低到 0.6-1 元 /Wh。争议的地方在于今后 5 年电池成本的下降空间有多少。
而电池的 CTP 和寿命方面也在进一步持续竞争，比亚迪要在 2020 年 3 月，刀片电池将在重庆工厂首次量产，体积比能量密度提升 50%，整车寿命达到百万公里，第一款搭载比亚迪刀片电池的车型为比亚迪汉，续航可以达到 600 km。这么一来，从成本和竞争的角度，2020 年围绕的电池成本往下走有持续的压力。
小结：后面估摸着会有大量的演讲实录稿子出来，我们可以根据这些材料再分析整理。今年的总体感受是都还在受到之前退坡的影响，2021 年维持补贴的可能性不大，这半年来的行业运行局面并不是很理想，前阵子整个锂电板块的启动，还是预判了 2020 年会有利好的消息出来。
