66
昨天的文章写完以后，有读者提出来欧洲的 A00 级车主要是 FCA 在做，主要包括 FIAT500 和 Panda，这个事情也正结合着之前 FCA 想要做的从 A00 转向 A0，而且把 Panda 削减，推出８万台 500ｅ的计划结合在了一起。本文结合 500ｅ的改性来谈一谈。
01
欧洲的 A00 的市场
总览
欧洲的Ａ00 级车市场是个年产超过百万的市场，如下图所示 2019 年前三季度销售了 95 万台，比 2018 年同期减少 1%。其中 FCA 的两款车分别为 14 万和 13.9 万，占了 29.5%的市场份额。从战略上来看，作为欧洲这个细分市场的领头羊，需要考虑严格的碳排放法规和控制研发成本投入，需要从 A00 车型市场转移到高销量、高利润的市场。从 PSA 和 FCA 合并知州来看，这欧宝的 Karl 和 Adam 和 PSA 的 108 和 C1 好几款车型都可能因为竞争力和数量都很难看到下一代燃油版车型。从整体的趋势来看，这种趋势比较明显，而且由于这类车本身的利润就比较低，所以对于开发电动车来说也是需要低成本做的。
备注：由于战略的原因，FIAT 500 和 500e 在北美市场全部停产，也就意味着这款车型只有在欧洲才有市场
图 1 欧洲前三季度 A00 级车的销量排行
02
定价的机制
价格怎么弄
所以最大的问题在于从燃油版转向电动版的定价机制，如下图所示，目前 Fiat 500 的价格主力区间在 1.5 万欧元左右，而 Fiat 500e 新一代的车型定价估计在 2.2 万 -2.4 万欧，如果是这样就存在了 6000-7000 欧的差价，有补贴的地方可以打掉 4000 欧，但是没有补贴的地方这个价格是很困难。
实际上仔细来看，FIAT 500 已经是欧洲 A00 级别车辆里价格比较高的车型了，如下图所示，比它更高的只有 Smart 和 Adam 几款车型，大部分 A00 级别的车型中位价格都集中在 1.3 万欧 -1.4 万欧。这个问题是普遍存在的，即使在 A00 级别车里面，纯电动汽车依然面临着价格的问题，目前的定价机制纯电动版本比 ICE 的电动版本贵 60％-80％，如果电池成本进一步优化价格下探到 1.8 万欧左右，价差则控制在 30%以内。考虑未来的发展趋势，小型车的价格上涨是必然的趋势，消费者为了环保，这也是不得不接受的事实。
03
新平台的分析
信息有限
目前有关新款的基于 FCA 打造的新平台的信息很少，预计这款车的续航里程比 200 公里多一些，电量也会从原有的 24kWh 升级到 32-35kwh。按照之前 FCA 的思路，从 500e 再到整个专用的电动汽车平台，可能用标准模组的可能性比较大。
图 上一代 FIAT 500e
因为之前的模组设计的特别短，估摸着在很窄的宽度下，往纵向发展还是一个必然的思路。所以在和 Cadenza Innovation 合作以后，宽度上划分为 3-4 个，然后横向上划分成 3 列，做 12 个左右的模组，类似 390 的纵向模组布置考虑可能性比较大一点。
图 上一代 FIAT 500e 的 Pack 设计
Cadenza Innovation 在 FIAT500e 上面尝试了一种大模组结构，如下图所示，也有一定的可能 FIAT 的工程师会采用这种较大的模组来构建整个 Pack，目前没有进一步的消息，我们也不好猜测什么
小结：这一轮纯电的比拼，主要还是依靠不断降低的电池成本，在各个细分市场去争取燃油车没有办法继续做的空间，好的地方是眼看燃油车在微利市场下空白出来的市场需求，在价格涨了以后用全生命周期核算成本的方式说服消费者能用电动汽车换下来。在全球的市场范围来看，这个过程在头尾两端，豪华电动汽车和 A00 级别最容易做到
