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丰田是一个很值得我们参考的公司，它在电气化道路因为有了 HEV 的巨大优势之后，在燃料电池方面保持光荣独立，在 PHEV 和 BEV 领域都是尝试着一步步来走，在美国市场，目前丰田有两步棋：
推出 RAV4 的 PHEV 版，在 11 月份洛杉矶车展发布
在燃料电池汽车上，推出更新的 2 代 Mirari，同时把燃料电池汽车的年产量提高 10 倍
1）RAV4 PHEV
在这个 RAV4 PHEV 发布以前，丰田是只有一款 Prius PHEV 打天下，插电式混合动力主要分为两个迭代，第一代量产版本 Prius PHEV2012 年上市，第二代版本 Prius Prime 在 2016 年上市。
备注：2009 年 丰田用 HEV 电芯做了一些试制的车型用于 PHEV 的测试
这些迭代的核心就是围绕着方形 PHEV 电芯的设计改良，丰田花了很多的时间去研究和迭代适合的电芯
图 1 Prius Prime 的设计
2019 年，在国内开始生产卡罗拉和雷凌的 PHEV，电池选用的 18650 的电芯，据我的朋友交流，这个也是在国内的领导走的一条特殊的路线，整个需求大概在 5 万台左右，是为了满足国内对于 PHEV 的要求来做的
图 2 这是一款中国定制的设计
从这个 RAV4 PHEV 来看，是丰田第一次从轿车 PHEV 开始在 SUV PHEV 上尝试，通过增加电池来加强电动续航和加速体验
Toyota teased today what will become the most powerful RAV4 yet — the 2021 RAV4 plug-in hybrid. Bringing with it a new color, Supersonic Red, the teaser image of the RAV4 plug-in hybrid highlights the new plug-in hybrid vehicle’s (PHV) surprising performance capabilities. Unlike any other, the new RAV4 plug-in hybrid will be celebrated by its spirited acceleration, nimble handling, and impeccable style.
从今年的美国市场需求来看，前 9 个月 PHEV 的销量为 6.2 万台，其中丰田一台 Prius Prime 共销售 15705 台，占了 PHEV 市场的 25%。今年美国的 PHEV 的量受很大的影响，在美国 23.6 万台新能源汽车市场里面比例降到了 26%。
从这个角度来看，丰田在主要的市场，PHEV 还是慢慢开拓的，去满足消费者的需求。因为有着完整的 HEV 推广的能力，PHEV 是作为补充的构成部分，在轿车、SUV 等试点来看能扩大到多少。
2）燃料电池 Mirai 第二代
丰田终于开始在燃料电池上面做全新的更新，Mirai 的第二代概念车型，这是一款完全重新设计的氢燃料电池汽车，基于丰田的后驱平台所打造，于 10 月 24 日的东京车展亮相，2020 年末正式上市销售。
Toyota unveiled the 2021 Mirai "concept," a production-ready preview of the car that'll be unveiled at the Tokyo auto show. The Mirai, Toyota's hydrogen fuel-cell sedan, is going in a new direction more Lexus, with rear-wheel drive and a targeted range of more than 400 miles.
我觉得这里呈现了一些不同的理念：
丰田把燃料电池企业从低端快速拓展的想法改为了高端慢慢推，通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现较前代车型 30%续航里程的增加，从驱动方面也是增加一些加速的体验，从这个角度来看，是需要给消费者足够的里程、动力上面做平衡，往高端方向上来做。
我个人判断，以后往雷克萨斯上导入燃料电池车型，而在丰田品牌上做一些 BEV 的车型，这样从 BEV 和 FCV 的对比来看，FCV 做大车，BEV 做小一些的车，从续航、动力和内外饰进行区隔，FCV 做精品车单台做口碑，BEV 做平台走量应对新能源积分和碳排的要求。
3）投放顺序
我们再来回顾下丰田对这些技术路线的定义，它都可以做好
在 HEV 和 PHEV 的相近选择上
HEV 是本来就做好了，需要邀请更多的车企进来，把摊子做大；PHEV 在 HEV 的基础上，推行更多的车型来卖，找到一个差异化的生存方式，HEV 偏向于省油，PHEV 尝试动力性提升。
所以我现在的看法，PHEV 和 HEV 两边的推动，是根据市场的需求形态做个相近同平台共部件的演化，都需要在发动机上面持续做改进。
BEV 和 FCV
BEV 平台化，规模化去推进
FCV 高端化，单台车型去做一个口碑和持续的技术路线发展
这两个先后次序，目标的市场目前看来在丰田这边已经有定论，把 FCV 定位拉上去，是为了 BEV 扩大规模所准备的。
从数量和规模来看，BEV 根据形式可以提早，根据这个数量递增的角度，是这么个发展。
往前提 5 年，FCV 的推广速度也会增加，也会在高端化的市场去寻求差异化。
这个平台化的 eTGNA 大概是比大众的 MEB 晚个 3 年左右的
小结：我觉得这次发布的时间点，是在上次《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》的一个延续，只是 BEV 的成熟速度，在丰田还需要一些时间，到 2020 年东京奥运会我们就可以看到更多的丰田 BEV 的材料出来
