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在法兰克福车展上，本田也发布了量产版的 Honda E，还同时发布 EV 和智能电网的双向连接系统 Honda Power Manager Prototype，这个设计是考虑实现 V2G 的功能，可将电动汽车和车主家用的微型智能电网相连接的双向输电系统，采用了两种充电接口 CCS2 和 Chademo
从我的个人理解来看，这个设备是想通过和车辆电池的直接连接（通过直流接口），可以比较容易的管控能量的来回，也可以对车辆进行快速充电。这个 AC/DC 的过程都可以通过这个 Power Manager 完成。和之前讨论的，车载充电机从车上取出，从物理结构和连接方式都是相似的。
备注：面向普通的使用，本田的交流充电方案为 Honda Power Charger 家用充电桩一致，慢充单相 7.4kW，如下图所示充电接口采用 IEC 的欧标交流接口，这是依靠车载充电机的充电方案。如果在家里使用了这个 Power Manager，家用充电桩就用不着了，车里面的车载充电机也基本用不着了。
在今年早些时候，本田其实也展示过这个设备，这是在 4 月份展示的状态，只有一路 CCS 的接口
这个是 2017 年构想的状态，这个产品和本田的 honda e 基本是同时构想出来的一个解决方案
这个是在早期本田设计的产品，在 Chademo 的网站上有备案，这里采用的三相输入连接
Rated charge / discharge output：5.5kW Rated
input / output voltage(AC)：single-phase three–wire system AC100/200V
Input / output voltage range (DC)：DC150～450V
Communication Protocols：V2H protocol DC Version 2.1
小结：非功利从成本角度考虑，先普及小功率直流充电设施，然后未来的车辆再把车载充电机进行选配，这事做起来的路径，比车企主动去推，大家可能接受度高一些
