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与非网 8 月 27 日讯，今天，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会发布数据显示，今年 1-7 月，我国氢燃料电池装机量达 45876.9kW，同比增长 642.6%。另据中国汽车工业协会数据显示，今年 1-7 月，氢燃料电池汽车产销分别完成了 1176 辆和 1106 辆，较上年同期分别增长 8.8 倍和 10.1 倍。
今年 7 月，我国新能源汽车产销分别为 8.4 万辆和 8 万辆，比上年同期分别下降 6.9%和 4.7%。新能源汽车产销终结了多年的高速增长，同比首现负增长。而同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车却仍然实现高速增长。另据中国汽车工业协会数据显示，今年 1-7 月，氢燃料电池汽车产销分别完成了 1176 辆和 1106 辆，较上年同期分别增长 8.8 倍和 10.1 倍。
据悉，受氢燃料电池汽车成本仍然偏高、加氢站等技术设施匮乏等因素影响，今年 1-7 月我国氢燃料电池汽车仍然集中在客车和专用车领域，乘用车领域暂时没有装机量。
数据显示，1-7 月氢燃料电池客车装机量排名中，新源动力股份配套上汽大通汽车装机量为 8820kW，排名首位；广东国鸿重塑能源配套飞驰汽车、安凯汽车、北汽福田汽车，装机量为 3092kW，位居第二；福州市雪人新能源配套厦门金龙联合汽车装机量为 31kW，位居末位。
2019 年新能源汽车财政补贴要求，“过渡期”结束后，除燃料电池汽车和新能源公交车外，地方不再对新能源汽车进行直接补贴。此举意味着燃料电池汽车依然可以享受地补。同时，政府还将专门针对燃料电池汽车、新能源公交车制定补贴政策，虽然燃料电池汽车补贴政策还未公布，但业界认为其退坡幅度应该较小。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会认为，作为新能源汽车产业另一重要路线，当前氢燃料电池产业仍处于孕育阶段，政府对其支持周期也有望会持续较长时间。同时，从全球能源发展长远趋势来看，氢燃料也将是未来重要的能源路线之一。
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