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从今年的混动市场来看，日本车企也没办法同时推进混动和插电混动两个车系，从目前看来混动的市场其实也是高度城市化的，推进插电混动对于日本车企而言会对原有混动的销量分流，这是一个很有趣的问题。
2018 年中国混动市场的销量是 21.8 万台，2019 年上半年是 9.8 万台，基本没涨，主要的市场特征是由丰田和本田的几款车占据了主要市场，凯迪拉克的 86V 的混动系统也卖了一些。
如下图所示，韩系和美系的几台混动也确实卖不动。今年的特点是：
卡罗拉从原来月均 7000+，掉到了 5000，而且最近几个月有点失速；雷凌也相似，从 35000+掉到了 2400+，两台车 1 月份还可以，后面就有点掉
基本持平的是 CRV 和凯美瑞；雅阁今年卖得还可以，走了一拨。所以单独来看 6 月份的数据，几台主要的混动销量都非常接近，都在 2000 多台。
如果我们把插电混动的丰田三擎拿过来（广汽丰田 4-6 月雷凌合格证达 4191 台），这里面就有一些考量，HEV 的一部分分流到了 PHEV 上面。之前两田在 PHEV 不积极，还是在日本的经验教训，消费者在他们成熟的 HEV 产品的选择基础上，要去选他们的 PHEV 并不容易，这个不像其他竞争对手那样只提供 PHEV 这样好选，先发优势在两个替代产品来看，选择既有的 HEV 路线培养长期的消费群体，还是去开拓 PHEV，很难做出抉择。
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