100
ETC 在中国的发展一向是不温不火。
根据前瞻产业研究院发布的《中国 ETC 行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计，截至 2017 年底，中国 ETC 用户总量约为 6046.9 万，占汽车保有量的 30%左右，较 2016 年底增加了 1526.3 万，增幅为 34%，截止到 2018 年年底，ETC 总用户约 7656 万，相较 2017 年也没有太大的增幅。
但是 ETC 市场却在今年迎来了一次“浴火重生”。
今年两会，《政府工作报告》提出了要在两年内基本取取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，从而减少拥堵，便利群众。根据国家发展改革委、交通运输部近日联合发布的文件，到 2019 年 12 月底，全国 ETC 用户数量要突破 1.8 亿户，也就是说，今年将会新增约 1 亿 ETC 用户。
这将会带来一个巨大的市场。据前瞻产业研究院预测，2020 年的 ETC 终端设备市场将达到 70 亿元。
数据来自前瞻产业研究院
这么一块“大蛋糕”也吸引了移动支付机构、银行、ETC 企业等争相涌入，但是在这繁荣市场的背后却存在着不少“隐患”。
目前 ETC 最大的问题在于功能单一化。在我国，ETC 主要用于高速公路通行缴费，而对汽车在城市交通中涉及到的停车、加油、违章缴费、维修保养、保险等多种场景均未完全覆盖，ETC 在汽车生活服务方面渗透率较低，使用率不高。究其根本，ETC 的场景仍有些鸡肋，截止到 2019 年 3 月底，全国只有 34%的汽车安装了 ETC，高速公路 ETC 支付使用率约 45%，而随着车联网和智慧交通的不断发展，未来 ETC 的地位很有可能受到一定的打击。
这还得从 ETC 的原理说起。ETC，其英文全称是 Electronic Toll Collection System，翻译过来就是电子不停车收费系统，ETC 的实现离不开三大要素：车载电子标签(OBU)、路侧单元(RSU)和专用短程通信技术(DSRC)。当车辆驶近收费站时，OBU 与 RSU 通过 DSRC 进行通讯，利用计算机联网与银行进行后台处理，从而达到车辆不停车即可完成交费的目的。
而 DSRC，笔者在《DSRC 之殇，车联网真的要向 C-V2X 一边倒了吗？》这篇文章中曾盘点过这项技术，就车联网应用而言，它并不像 C-V2X 那样“受人欢迎”，在接近十几年的发展中，很多国家仍然只是应用于 ETC 收费，其在车联网应用方向并无明显优势。在电子产品高度集成度化、智能化的今天，ETC 如果仍然只有单一的高速公路收费功能，恐怕会显得有点“鸡肋”。
不过，ETC 也可以通过与其他技术融合来寻求“出路”。一方面，ETC 可与行车记录仪、GPS 导航、倒车雷达等各种功能融合，形成高集成度的多功能一体机，这将提升 ETC 的实用性；另一方面，ETC 与互联网深度融合，结合相关移动应用，为用户提供 ETC 在线申请、在线充值、消费查询、电子发票、业务办理等线上服务；同时，结合高速公路出行服务平台，为用户提供准确、实时的出行信息服务。
此外，ETC 如果能作为以后汽车的一个功能模块成为“标配”，形成统一的标准，这也不失为一种可能，但是目前各省的 ETC 车道布局方案不一，实现统一标准的难度较大，这一方案还需要有各方面的支持才能实现落地。
综上，笔者认为 ETC 的市场红利并不会持续太久，ETC“火”了一把之后终会归于平静，未来的智能交通才是这项技术的最终形态。
与非网原创内容，未经许可，不得转载！
