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大众最近把基于 MEB 打造的 ID3 推出来，同时也把与之对应的 Golf EV 进入退休的轨道，谨慎起见大众在德国首先公布了 ID3，这块电动汽车的尺寸与高尔夫相当。这款车，其实是大众豪掷 300 亿欧元的冰山一角，为此大众为 ID3 组织了一场预订市场活动（限量 3 万台 ID.3 1ST 发布版，于 2020 年中期开始交付）。总体来说，在当前这个小范围的推广来看，预订量在 24 小时内就超过了 1 万辆，表现还是不错的。
价格和配置
ID3 主力车型：不计入政府的补贴，在德国的售价要低于 40,000 欧元
ID3 将包含一款入门级电动车，定价低于 30,000 欧元，
ID3 还有一款“大电池”版本，但其定价并未公布
按照欧洲 WLTP 测试循环，发布版本的 ID3 单次充电后续航里程可达到 261 英里。这一款电池配置将会成为三个版本当中最受欢迎的一款，这三个版本的续航里程均在 200 至 340 英里之间。
备注：这个能量差异可能是由于根据 1/3C 和 1C 不同的释放的过程，还有一个可用能量的窗口综合造成的差异，绝对能量应该是大的数字
MEB 定位为 A0、A 级和 B 级车，续航里程可以覆盖 WLTC 200 英里－300 英里。 MEB 平台的电池包电量分别为：48kWh（45kWh）、62kWh（58kWh）、82kWh（77kWh）。
而上面这个实物展示和示意图布置的两个电池系统就是 ID3 的主力 9 个模组布置，而减少两个为 48kWh。如下所示，之前的 48kWh 可能是为了进一步拉低紧凑型车型的价格，而在较大的车型上会考虑使用 55kWh 的版本，感觉这个电池系统往下又走了一点。
这台车最大的看点，还是在大众新投入的 MEB 电子电气架构方面，有关新的娱乐信息系统，在 ID.3 上推出之后的效果。支持系统的底层操作系统 vw.OS 是大众基于 E3 电子架构自主研发的。投资 35 亿欧元出来的系统有什么表现。
备注：不知道大众取名字是否和数字化有关，车内的系统大家都会慢慢搞清楚。而大众着力投资的 ODP 平台，是基于大众与微软合作的云端技术，将车辆、客户和服务三者连接。在电动汽车上建立了 ID 体系，将数据连接起来，把大众的合作伙伴创建的生态服务串联起来。
小结：随着大众的 MEB 的平台，往一台台车上去实现落地，电动汽车未来到底能发展到什么地步，也会更清楚的。
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