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总观 2018 年全球电动车销量分布，在 PHEV(插电式混合动力)及 BEV(纯电池动力)中，中国车厂各占 45%与 55%份额；由于 HEV(混合动力)长年由日本车厂囊括市场份额，中国车厂采取回避策略避免交锋，专注 BEV 与 PHEV 自主品牌的渗透率。
中国 IGBT 自给率提升，与电动车发展相辅相成
中国在功率半导体技术上逐渐成熟，相关厂商有华虹宏力(HHGrace)，CEC 中国电子旗下积塔半导体等晶圆代工厂；IDM 有比亚迪、中国中车等进行自主研发生产电动车用 IGBT 元件与模块，而同为 IDM 厂的华微电子 8 寸晶圆，也预计在 2019 上半年陆续提供电动车用 IGBT。
作为电动车关键元件之一的 IGBT，以及相关基础建设使用的功率半导体元件，IGBT 自给率提升对推动电动车发展尤其重要，进一步推升市场需求。中国厂商凭借串连上、中、下游及终端使用者做整合型开发与测试，不仅系统整合能一致化，更有避免关税及贸易政策变化的好处，在供应自主电动车品牌相关产品上具有优势。
IDM 大厂中国区域营收或将有微幅变化，车用领域首当其冲
2018 年全球功率半导体总产值约 145 亿美元，中国地区占比达 38%居首位；工业与消费性电子各为 44%及 25%，车用为 12%，前 3 名需求总计 81%。
目前中国功率半导体技术发展逐渐成熟，但产能不足致使自给率 10%左右，基于有限产能，初期供货配合以电动车需求的 600/1200V IGBT 为主，值得注意的是，车用功率半导体产品的供应链市场或将有些微变化。
受中国自主品牌供货提升影响，IDM 大厂的车用营收成长幅度在 2019 上半年可能放缓，例如英飞凌在 2019 年 3 月 27 日宣布调降财测消息或许就是警讯之一；另外 ON Semiconductor 在 2019 年 3 月底宣布收购 Quantenna，发展工业与车用无线传输技术也是为了扩大产品范畴，减轻对车用功率半导体的依赖程度。
在其他高电压产品或化合物半导体方面，欧美日厂商仍掌握大部分市场份额，受中国自主产品的影响尚且不大；日本大厂 Mitsubishi、Fuji Electronics、Hitachi，以及欧美大厂 Infineon、ABB 等掌握大部分市场需求，但仍需谨慎面对中国发展状况与走向。
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