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2016 年年初，Lyft 获通用汽车 5 亿美元投资，并同时宣布完成 10 亿美元的 F 轮融资。当时 Lyft 表示此轮融资将用于联手通用汽车研发无人驾驶技术，以及基于该技术的汽车共享服务。
备注：如下图所示，这是 MARY BARRA 在德银《GLOBAL AUTO INDUSTRY CONFERENCE》的会议材料，当时是想在 Ride Share 上面借助 Lyft 的力量，在自动驾驶、数据和商业模式等和 Lyft 全方位合作。
之后通用汽车也开始了一系列很骚的操作，不久之后发布了全新车辆共享服务品牌 Maven
然后 3 个月后宣布收购 Cruise Automation 公司，希望通过 Cruise Automation 软件人才及快速的开发能力，加速在自动驾驶汽车技术领域的研发。
在处理 Lyft 和 Cruise Automation 上面是存在挺大的差异的，在 2016 年 1 月投资之初，双方是想在自动驾驶领域展开合作，但随着双方对合作的认知差异和投入程度使得合作没有实质进展且日渐疏远。Lyft 选择与 Waymo 和福特汽车等一系列在自动驾驶公司与 Cruise automation 有竞争关系的玩家进行合作，并在 2017 年 7 月成立了自己的无人驾驶部门。 2018 年 6 月，Lyft 官方宣布通用汽车的 Dan Ammann 离开 Lyft 的董事会，也基本把投资从战略方向转化为财务投资，双方没有合作推进的项目。
与之同时 Cruise automation 也独立在人员，测试车队和投资方面，独立进行进一步扩大投入，并在通用的操盘下面引入本田和 Softbank 的合作。去年 11 月，Dan Ammann 成为 Cruise 的 CEO，目前员工总数增加到了 1100 人，2018 年的支出为 7 亿美元，2019 年将继续有 10 亿美元以上的投入。
而随着 Lyft 的 3 月第的 IPO“路演”，并表示将以每股 62 至 68 美元的价格出售 A 类股票，这笔投资可能会价值 15 亿美金。
从这个意义上来看，在 Lyft 的财务投资如果在 6 个月内可以兑现，也就是通用可以把这笔钱拿出来继续往 Cruise Automation 再砸一年以上，等 Honda 和 Softbank 的钱到位，这些可是不少的。从测试车队到往量产考虑改进的 Bolt Autonomous Vehicle 再到 Advancing Development of Purpose Built AV，这个过程还是挺长的。
话说回来，其实以 Lyft 来说，如果不是创始人操盘，让传统车企去做这个业务，看 Maven 的状态，可能也不太如意。在做出行业务的时候，如果没有相当水准的自动驾驶业务，出行这块就是持续烧钱的业务，Lyft 的 IPO 也是其游走在各个投资者还有运营开拓的基础上的：
Lyft 在行业龙头 Uber 的打压下，逐步侵占对方市场规模，2018 年 预定收入增速达到 75.6%，市场规模已经由 2016 年底的 22%上升到 2018 年底的 39%
2018 年 Lyft 预定收入达到了 80.54 亿美元 ，营业收入达到 22 亿美元 （+103.48%），亏损 9.11 亿美元
通用汽车其实算是全球第一家把大笔的资金砸向自动驾驶技术的传统车企，在投资出行服务也是比较早的，在投模式还是投技术（自动驾驶 Cruise Automation 来看 1100 人甚至未来更多的人需要一整套完整的班子，不仅仅局限于我们知道的技术）哪个先哪个后，哪个是重点方面给了一些很有意思的选择。
小结：确实如侯社长所说的，当今的社会变革和技术发展，使得汽车企业有太多的方向，怎么往前走真的是各家掌舵者需要去做决断的。
