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C-V2X 以 4G(LTE)和 5G 等行动通讯技术实现 V2X，相较 DSRC 技术，C-V2X 优势包括通讯范围、延迟与可扩展性，其频谱频宽分配弹性，并具备覆盖广、高可靠与支援大频宽等特色。目前支援 C-V2X 技术的车厂包括福特、BMW、Daimler、Audi、Ducati、PSA、上汽(SAIC)与 Tesla 等。
各国在 DSRC 与 C-V2X 技术选择上仍存在分歧
2019 年 C-V2X 技术正蓬勃发展，除了连接终端和行动通讯基地台(设备到网络，Device to Network，D2N)外，亦可终端彼此直接通讯模式(设备到设备；Device to Device，D2D)，目前欧洲和美国用于 V2X 频段为 5.8～5.9GHz(不允许 5.8～59GHz 频段使用 C-V2X，而 5GAA 阵营敦促监管机构在同一频段使用(C-V2X)。
但日本 5.8GHz 频段被用作 ITS(Intelligent Transportation System)应用，ITS 随着电子收费系统(Electronic Toll Collection System，ETC)和车辆讯息通讯系统(Vehicle Information and Communication System，VICS)普及而稳定成长。目前 ETC 2.0 系统采用 5.8GHz DSRC 技术。
换言之，C-V2X 不能用此频段，未来将根据全球趋势进行审查。我国工信部则于 2018 年 11 月发布「车联网直接通信使用 5905～5925MHz 的管理规定」，明确规范 5.9G 频段作为基于 LTE 的 C-V2X 技术之车联网(智慧网联汽车)直连通讯工作频段。
V2X 初期以 DSRC 和 C-V2X 混合方向发展
V2X 最初采用基于无线 LAN 的 IEEE 802.11p 之 DSRC(专用短程通讯)前提下开发(称为 DSRC-V2X)，主要由德国 Volkswagen、Toyota 与 GM 推动，其中 Volkswagen 宣布自 2019 年起，所有新车将配备基于 DSRC 的 V2X 技术，Toyota 计划于 2021 年美国新车搭载 DSRC 的 V2X，GM 则于 2023 年主流车型上安装 DSRC 的 V2X 功能，逐步扩大车型范围。
考量 DSRC V2X 和 C-V2X 两种技术皆在开发，初期会以 DSRC V2X 和 C-V2X 混合方向组合，并随着每个应用向前发展，以解决当前通讯延迟和通讯负载等挑战；长期来看，由于 5G 网络建置逐步到位，可实现 1ms 超短时延和巨量物联网终端连结，车路协同乃至自动驾驶，将越来越多厂商投入车联网应用，包括提供安全驾驶和与其他来源沟通，例如交通模式、行人、骑自行车者、骑摩托车者、道路状况与天气，甚至智慧城市。
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